Dos vuelos regionales con 64 pasajeros inauguran el uso de Torrejón

VIENE DE LA PÁGINA 1Para adecuar las instalaciones de la base de Torrejón al tráfico comercial, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), organismo dependiente del Ministerio de Fomento, ha invertido 300 millones de pesetas. De esta cantidad, 50 millones se han destinado a construir una pequeña terminal de pasajeros y a acondicionarla. El resto se ha invertido en levantar una nueva carretera de acceso al aeropuerto (que transcurre exterior al perímetro de la base aérea), en el vallado de las instalaciones y en tres torres de iluminación.

El Ministerio de Fomento también proyecta construir una carretera que una Torrejón con Barajas con el fin de que los pasajeros que utilicen la base militar no tengan que trasladarse por la N-II y sufrir sus atascos. Según comentó ayer un portavoz de AENA, esta carretera es sólo un proyecto "que se está estudiando".

El primer vuelo comercial que posó su tren de aterrizaje en Torrejón traía desde Pamplona a 38 pasajeros (la aeronave puede transportar hasta 48). De ellos, 18 eran periodistas, y tres, personal de la compañía, según los cálculos del director de mercadotecnia de Air Track, Álvaro Viladrich. Los pasajeros de la aeronave, que abandonó el aeropuerto de Noáin a las 7.34, descubrieron pronto que no era un vuelo como cualquier otro: una nube de periodistas se abalanzó sobre ellos para acosarlos a preguntas. La tripulación también sufrió en la cabina de los pilotos el asalto de los informadores, informa .

Aviso desde la torre

El bullicio de la prensa le costó un aviso a los responsables de la aeronave. El piloto Jaimez y la copiloto Noel de Gunten tuvieron que escuchar una advertencia del control militar, que se hizo cargo del vuelo 100 kilómetros antes de llegar a Torrejón. "Nos dijeron que bajábamos tarde. Es cierto que íbamos un poco alto, pero con tantas televisiones en la cabina...", explicó Jaimez. Para el comandante, Torrejón era un lugar conocido por su pasado de piloto militar. Para la copiloto era distinto: "No creo que hayan aterrizado aquí muchas mujeres en los mandos de la cabina". Era la primera vez que Noel De Gunten pisaba una base castrense.

Una vez en la pista, la mayoría de los viajeros no periodistas cogió su escaso equipaje y tomó el autobús gratuito al centro de Madrid. Fue directo hasta la plaza de Colón, pero con una ventaja: realizó paradas a voluntad de los pasajeros. Tardó unos 25 minutos en alcanzar la avenida de América, debido en parte a la congestión que a esas horas suele sufrir el tráfico de la N-II. El taxi es un medio de transporte imposible para los vuelos que parten o aterrizan en Torrejón, ya que la autoridad militar no lo autoriza. Para acceder y abandonar la base es preciso utilizar el autocar que facilita la compañía.

La azafata de Air Track había informado anteriormente a los pasajeros de la posibilidad del transporte directo a Madrid "como una atención especial, y para paliar las posibles molestias producidas por no estar autorizado este vuelo en el aeropuerto de Barajas". Otro autocar estuvo dispuesto para trasladar a Barajas a quienes desearan tomar otro avión. Los viajeros en tránsito no deben hacerse cargo de las maletas, ya que Iberia las factura directamente para que embarquen hacia su próximo destino.

Mientras el primer vuelo civil estrenaba Torrejón, los pasajeros con rumbo a Pamplona desde Madrid de Air Track facturaban su equipaje en el mostrador de la compañía en Barajas. Después se dirigieron a la puerta de embarque D-41, donde, a las ocho de la mañana, les aguardaba un autocar para llevarles a Torrejón.

Entre los pasajeros, la mayoría ejecutivos, no se escucharon quejas. "Prefiero esto a tener un retraso que te destroza la agenda antes de salir", explicó José Luis Díaz. "Lo importante no es de dónde salga el avión, sino llegar puntual", añadió otro cliente, Franco Papetti. "El único inconveniente es que hay que embarcar con más antelación [unos 30 minutos]", terció Ana Serrano.

Algunos pasajeros subieron al autocar sin saber nada del taslado a la base ni que les aguardaba un recorrido de 12 kilómetros por la autopista de Barcelona. "Yo me he enterado por el taxista que me traía a Barajas de que hoy salíamos de Torrejón. Espero que todo vaya bien, pero la verdad es que me ha dado un pálpito" , explicó Mercedes Cuerda.

Tráfico espeso

El autobús rumbo a Torrejón partió finalmente de Barajas a las 8.24. El vuelo a Pamplona estaba fijado para las 8.50. Al abandonar el aeropuerto, el guardia civil del control provocó la carcajada de los, viajeros al preguntar al chófer: "¿Estos son trabajadores?". El tráfico en la carretera de Barcelona era espeso.

Pese a todo, al cabo de 26 minutos, los 26 pasajeros con destino a la capital navarra estaban a pie de avión. Entraron en la base militar por un acceso habilitado unos metros antes de la entrada principal. Tras superar el control militar, el autobús rodó apenas tres minutos por una carretera que discurre entre la verja exterior (por la izquierda) y un cercado de alambre de espino (a la derecha). El trayecto será más corto cuando esté construida la proyectada carretera interior entre los dos aeródromos.

A las 8.55, con cinco minutos de retraso, la aeronave hizo girar sus dos hélices hacia la cabecera de la pista. En tierra quedaban los aviones de combate perfectamente alineados. "Antes tardábamos unos 50 minutos en el viaje. Ahora, al operar en Torrejón, empleamos 10 minutos menos, porque tenemos que dar menos vuelta en la aproximación y el tiempo de rodaje por la pista es inferior", explicó el piloto. Los representantes de la compañía hacían números: "Cada minuto en vuelo cuesta 5.000 pesetas en combustible". Poco antes de las diez, el San Miguel aterrizó sin novedad en Pamplona.