Medio millón de usuarios se verán afectados por el abandono de servicios regionales de Renfe

Si Renfe no llega a un acuerdo en las próximas semanas con las autonomías afectadas, medio millón de usuarios del ferrocarril en varias líneas de Galicia, Zamora, Burgos, Soria, Murcia, Badajoz y Jaén perderán la ocasión de volver a coger el tren. El anuncio que hizo Renfe hace unos meses sobre el cierre inmediato de 13 líneas que no cumplen unos mínimos de, rentabilidad será un hecho, a pesar de las manifestaciones celebradas a finales de año en Zamora y Soria contra esta amenaza. La de Soria fue la más concurrida de todas las que se recuerdan en la capital castellana.

Las líneas a suprimir son Coruña-Ferrol, Coruña Monforte, Orense-Zamora, Zamora-Medina, Madrid-Aranda-Burgos, Castellón-Soria, Soria-Torralba, Albacete-Murcia, Linares-Moreda, Ciudad Real-Puertollano Puertollano-Cabeza del Buey: Cabeza del Buey-Mérida y Zafra-Huelva. Ninguna tiene más de 98.000 viajeros al año. La de Madrid-Aranda-Burgos no llega a los 2.000; bien es verdad que sólo dispone de un servicio los fines de semana. Su rentabilidad también es ínfima.La cobertura de los gastos de explotación con sus ingresos en ningún caso alcanza el 20%. Esas condiciones encajan en el marco del contrato-programa suscrito por Renfe con el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente (MOPTMA) para los próximos cuatro años. Según este compromiso, de aquí a 1998 Renfe puede suprimir las líneas con ocupación inferior a los 50 viajeros por tren al día y cobertura inferior al 40%.

Para dar ese paso sólo tiene que comunicarlo al MOTPMA, que debe velar por que el servicio suspendido quede cubierto por otro transporte alternativo como el autobús. Pero esto no es posi ble, por ejemplo, en pequeñas poblaciones de montaña, donde el ferrocarril es el único medio capaz de funcionar en condicio nes adversas. La Junta de Castilla y León ha recuperado el servicio de Feve en el tramo León Guardo de la línea León-Bilbao -abandonada hace dos años- porque durante el invierno la nieve impide-el tránsito por ca rretera y les deja aislados. La re cuperación del servicio ha sido posible gracias a que la Junta subvenciona el servicio de Feve.

Cuando nieva

Consuelo Alonso, estudiante de 21 años y residente en A Gudiña -2.000 habitantes, a 100 kilómetros de Orense-,califica la posible supresión del tren en su zona como "un inconveniente. muy grande; la gente suele coger el tren hacia Orense porque aquí en invierno hieva mucho y es el único medio para hacerlo", asegura. El empleado de banca de la misma población Jesús Barros (de 54 años) desconfila de que lle gue a producirse el cierre de la línea Zamora-Orense: "El 70% de la población vive aqui de la gente de paso. Aquí vienen del norte de Poitugal, de Braganza y de todas las comarcas limítrofes. No podemos permitir que nos quiten el tren. Éste es el sentimiento de toda la gente de, mi pueblo", informa Marifé Moreno.

El gerente de los trenes regionales de Renfe, Javier Villén, reconoce los perjuicios que puede ocasionar a los afectados. "Pero la gente" dice, "confunde a Renfe con una empresa cualquiera, cuando debe comprender que prestamos un servicio con arreglo a unos presupuestos que nos marca el MOPTMA. Nosotros identificamos los problemas, pero la decisión la toma el ministerio con arreglo a las directivas de la UE y la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT). El Estado comunica la decisión de suspender el servicio a las autonomías y si estas las consideran necesarias tienen que subvencionarlas".

"Nos pueden acusar de falta de sensibilidad o de mala gestión, pero carecemos de capacidad de decisión", añade. "En nuestro caso la buena gestión se debe medir por la capacidad para cumplir el compromiso de prestar un servicio en función dé los medios disponibles".

Desde hace casi un año, Villén peregrina por las diputaciones y consejerías de Transportes de las comunidades autónomas afectadas. Les enseña las cuentas y dice: "O se subvenciona el servicio, o se suspende". Ha firmado acuerdos con Cataluña para sostener con 150 millones -la línea Pobla de Segur-Lérida; con Aragón, para sufragar con 300 millones las líneas Jaca-Canfranc y Zaragoza-Sagunto; con la Diputación de Salamanca, para, no cerrar su enlace con Peñaranda, y. con Extremadura (400 millones),para mantener las líneas Mérida-PuertollanoCiudad Real y Mérida-Zafra-Sevilla-Huelva. Las negociaciones conAndalucía no marchan mal, pero no se ve la manera de cobrar la deuda que arrastra de convenios anteriores.

Las conversaciones con las comunidades de Castilla y León y Galicia, gobernadas por el PP, están en vía muerta, a no ser que en la reunión del próximo día 11 en Valladolid se abandonen las declaraciones belicosas.

Entretanto, la Plataforma Defensa del Ferrocarril ha organizado unas jornadas del 13 al 15 en Madrid para alertar sobre el desmantelamiento del ferrocarril. Minerva García Escobar una de sus promotoras, denuncia que no todas las autonomías afectadas tienen la misma capacidad económica para sufragar las líneas amenaza : "Nuestró desacuerdo se refiere al concepto de rentabilidad, que no debe ser económico, sino social".