EE UU prohíbe que vuelen los Boeing 767 que no revisen su sistema de frenado

La dirección de Aviación Civil de Estados Unidos ordenó ayer que las compañías aéreas que posean modelos 767 de Boeing pongan fuera de servicio estos aparatos para que se revise inmediatamente el sistema de frenado de los motores. La medida afectara a 382 aparatos dispersos a lo largo y ancho de EE UU.La empresa Boeing ha pedido, por su parte, a las líneas aéreas de todo el mundo que revisen 1.777 aparatos del modelo 767 esparcidos por todo el mundo, según se publicó ayer en el diario británico The Times.

La revisión afecta al sistema eléctrico que frena los aparatos al aterrizar. Según el periódico británico, la iniciativa de Boeing responde a la inquietud creada el pasado junio tras el accidente sufrido por un boeing 767 de la compañía austríaca Lauda Air en Tailandia en el que murieron 233 personas. Ayer otro Boeing, en este caso un 737, se estrelló en la India y en el accidente perdieron la vida 60 personas.

Según los expertos de Boeing, el accidente de Tailandia se debió a un fallo en el sistema de inversión de motores, utilizado en el aterrizaje para frenar la fuerza del aparato cuando ya ha tomado tierra. El sistema electrónico permite que el motor funcione al revés, empujando hacia atrás el aparato en pleno aterrizaje. Si ello se produce en el aire, queita la potencia del motor y el avión se precipita.

Fuentes de Iberia informaron ayer a este diario que esta compañía no posee ningún aparatp del modelo 767, y por tanto no ha recibido ninguna petición de la empresa constructora para revisión. La compañía de bandera española posee 35 boeing del modelo 727; siete del modelo 747; y el resto de aparatos pertenecen a las empresas Airbus y McDonell.

Iberia asegura que sus aparatos están sometidos a periódicas revisiones. La más sencilla consiste en la llamada Inspección en Línea que revisa el aparato antes de cada vuelo. Posteriormente se realiza la llamada revisión R, de rutina, que inspecciona el avión después de cada vuelo. Además se realizan otras revisiones. La primera cada 500 horas de vuelo de los sistemas y la estructura del avión. La segunda cada 1.800 con mayor intensidad. La tercera cada 16 meses y la última cada 66 meses.