La IATA prevé que Barajas sólo podrá atender en 1995 al 50% de los vuelos si no se reforma

Un informe presentado en la última reunión de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) augura que el aeropuerto de Madrid, al igual que los de Londres (Heathrow y Gatwick) o Francfort, de no mediar urgentes reformas, no podrá absorber en 1995 gran parte del tráfico aéreo previsto para ese año. Según ese estudio, en 1995 el aeropuerto de Madrid-Barajas no podrá dar salida o entrada al 50% de los vuelos. El aeropuerto de Barcelona se prevé que tenga para ese año un déficit de capacidad en torno al 5%, mientras que el de Palma de Mallorca trabajaría al límite. IATA estima que aunque se mejore el aeropuerto de Barajas, para el año 2.000 "Madrid necesitará otra pista o un nuevo aeropuerto".

El aeropuerto de Madrid-BaraJas ha sido uno de los ejemplos de próxima saturación o desbordamiento ' que no de inseguridad, expuestos en la reunión celebrada los pasados días 30 y 31 de octubre en Varsovia por la IATA, que engloba a 187 compañías aéreas.La comisión autora del informe "ha identificado 35 aeropuertos congestionados en Europa, siete de los cuales exigen medidas urgentes". "La IATA ha constituido comisiones especiales en España (especialmente para las islas Baleares y Canarias), Italia (Roma y Milán) y Grecia (Atenas, Tesalónica y otros aeropuertos)".

"Madrid es uno de los varios aeropuertos donde las mejoras planeadas tienden a ser inciertas. Los planes maestros generalmente no existen". El informe de la IATA "ha identificado potenciales mejoras para la capacidad de tráfico aéreo de Barajas, basada en la configuración existente y en el logro de la mejor clasificación". Las "deficiencias del aeropuerto de Madrid-Barajas se relacionan con las operaciones de ATC (control de tráfico aéreo)".

Problema aplazado

Este documento estima que el sistema de pistas cruzadas existente en el aeropuerto madrileño podría presumiblemente alcanzar la cifra de 50 movimientos (aterrizajes o despegues) por hora con "mejoras graduales en la profesionalidad del tráfico de control aérero". Estas operaciones de mejora podrían "aplazar las deficiencias de capacidad del aeropuerto madrileño hasta el año 2000, momento en el que Madrid necesitará otra pista o un nuevo aeropuerto".De no producirse tales mejoras, en 1995 Madrid-Barajas, con Francfort, Gatwick y Heatrow (Londres) y Linate (Milán) será uno de los aeropuertos europeos más saturados o sobrepasados por la demanda. Según el informe de IATA, el aeropuerto ¿le Barcelona, como los de Dublín, Atenas o Ginebra, "experimentará un leve déficit en su capacidad, pero podría aliviarlo modificando el tráfico general aéreo y el tiempo de las horas punta". El aeropuerto de Son Sant Joan, de Palma de Mallorca, al igual que los de Marsella, Manchester, Copenhague y Hamburgo, se aproximará a su capacidad límite en 1995, según el documento presentado en Varsovia.

IATA recomienda cuatro vías para corregir esta situación: mejora de los resultados, aplicación de planes maestros, desarrollo nacional de un plan de aeropuertos y construcción de nuevas pistas.

El informe de la IATA ilustra sobre la distinta capacidad operativa de los aeropuertos europeos. Mientras los de Madrid, Palma de Mallorca, Atenas, Milán (Linate y Malpensa) o Moscú son capaces de digerir por hora sólo 30 movimientos (aterrizajes o despegues), Roma (Fiumicino) admite 50, Estocolmo, 57; Zúrich, 60; París (Charles de Gaull), 72, al igual que Londres-Heathrow 72. También los aeropuertos de Manchester -39 movimiento por hora-, Ginebra y Düssel dorf` (35) o Hamburgo (36) superan la capacidad de los aero puertos de Madrid y Mallorca

El de Barcelona, según este documento, se halla incluso por debajo del nivel de capacidad de los dos aeropuertos españo les citados, toda vez que sólo puede absorber 28 vuelos por hora, al igual que Marsella. Por debajo de ambos sólo figuran Lisboa (22 movimientos por hora) y Stansted (Reino Unido), con 20.

Mentís de la IATA

Por otro lado, la IATA, ha hecho pública la siguiente nota "IATA insiste en que los aeropuertos europeos no son inseguros. En carta al director de Usa Today, el director general de IATA, Gunter Eser, deploró el inexacto y alarmante periodismo publicado en primera página de Usa Today, el 30 de octubre, titulado Siete aeropuertos extranjeros necesitan urgentes arreglos".Como resultado de este artículo, según una nota de la dirección general de Aviación Civil española, "IATA se vio saturada por requerimientos de Gobiernos y líneas aéreas para su clarificación". "Eser negó categóricamente", según esta nota, "la alegada conexión entre la seguridad aérea y la congestión en los aeropuertos intemacionales de España, Italia y Grecia".

En contra de lo publicado por Usa Today, Eser negó que los aeropuertos de Palma de Mallorca y Tenerife norte (Los Rodeos) sean inseguros. El informe de IATA no precisa qué aeropuerto tinerfeño, Los Rodeos o el Reina Soria, presenta problemas de congestión.

Aviación Civil ha informado que se prevé invertir 200.000 millones de pesetas en los aeropuertos españoles antes de 1992.