La Administración duda de los cálculos de la Generalitat para cambiar el ancho de vía

El Gobierno cree que el estudio realizado por la Generalitat sobre el coste de una vía de ancho europeo entre la frontera francesa y Barcelona es un trabajo serio, pero duda de sus conclusiones, según explicó a este periódico Antonio Monfort, asesor en materia de transportes terrestres del ministro Abel Caballero. Monfort afirmó que existen dudas por parte de la Administración de que el coste de esta nueva vía fuese sólo de 40.000 millones y mostró su desacuerdo acerca del descarte que el trabajo hace de las técnicas de material móvil."El Plan de Transporte Ferroviario (PTF) aprobado por el Gobierno significa una voluntad de modernizar el ferrocarril español y supone una inversión de 2,1 billones hasta el año 2.000", manifestó Monfort. El asesor ministerial añadió que dentro del PTF el mantenimiento del ancho de vía es una decisión tomada, en la confianza de las técnicas sobre material móvil que incluyen las técnicas sobre cambio de ejes (utilizada en transportes de mercancias) o de los ejes de cambio variable (talgo) que permitan pasar de España a Francia con unos pocos minutos de ajuste en las fronteras.

Monfort dice que la creación de una comisión entre la Generalitat y el Gobierno, que deberá analizar en un plazo entre dos y cuatro meses el Estudio de factibilidad de una conexión ferroviaria de ancho internacional entre la frontera francesa y Barcelona, elaborado por los técnicos del Gobierno catalán, se ha creado después de una entrevista entre el ministro Caballero y el presidente de la Generalitat, Jordi Pujol. "Discrepamos técnicamente pero el trabajo es importante y vamos a analizarlo".

Las cuatro dudas

Cuatro son las dudas de la Administración. En primer lugar, el trayecto entre París y la frontera catalana no se hará a 300 kilómetros por hora por parte del tren de gran velocitadad (TGV) ya que a partir de Valence la velocidad irá decreciendo, según el programa francés, con lo cual Barcelona-París se hará en seis o siete horas, lo que no resulta competitivo con el avión.En segundo, no se está de acuerdo en que las técnicas de material móvil no sean válidas, ya que se observa un crecimiento progresivo del tráfico con este material. Además, se considera que una vía de ancho europeo costaría bastante más de los 40.000 millones presupuestados en el informe. Y, por último, el ancho de vía no puede plantearse, según los técnicos ministeriales, como un problema local que, por el flujo de mercancías, debería plantearse hasta Valencia.