Un motor del Aviocar secuestrado en Bata no tenía aceite

El motor derecho del Aviocar siniestrado en Bata (Guinea Ecuatorial) el pasado-2 de enero no tenía aceite cuando se produjo el accidente, según una de las conclusiones provisionales a las que han llegado los investigadores. Los restos del motor están siendo analizados en el Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales (INTA), para determinar cuánto tiempo llevaba el motor sin aceite. Los investigadores opinan que una avería aún no determinada pudo originar la rápida salida del aceite en vuelo, lo que causó la parada del motor y, a raíz de ello, la pérdida de altura del aparato.

Pocas horas después. de producirse el accidente, en el que fallecieron los 22 ocupantes del aparato, testigos presenciales aseguraron que, cuando el avión se precipitó al mar, habían visto que el motor derecho del aparato estaba parado. Este extremo fue confirmado cuando se rescató del agua el panel de mandos del avión, en el que pudo verse que los relojes o registros correspondientes al motor derecho estaban en posición de parada.Ahora, tras las investigaciones ya realizadas, se cree que la falta de aceite provocó que el motor dejara de funcionar, pero los técnicos del INTA tratan de determinar cuánto tiempo llevaba sin aceite el motor.

Las fuentes informantes aseguran que, con los medios existentes en el INTA, se puede determinar con gran precisión el tiempo que el motor permaneció en esas circunstancias.

Con respecto a la razón de que el motor estuviera sin aceite, los investigadores prácticamente descartan que el avión hubiera despegado sin lubricante. Para ello, explican que en Guinea Ecuatorial los dos Aviocar que estaban destinados allí habitualmente contaban con un equipo de mantenimiento de prímer escalón -para efectuar reparaciones o comprobaciones de escasa complicación-, cuyos integrantes tienen, entre sus misiones más elementales, la de comprobar el nivel de aceite del motor antes de emprender un -vuelo.

Comprobación obligada

Asimismo, también indican que entre las obligadas comprobaciones que un piloto efectúa antes de iniciar un vuelo figura la de observar en los registros correspondientes el nivel del aceite y su temperatura.

Por tanto, los investigadores creen que es prácticamente imposible que hubiera pasado inadvertida la eventual falta de aceite en el motor antes de emprender el vuelo.

Por el contrario, creen que, poco después de haber despeígado, se registró la rotura de alguna importante pieza del motor que provocó su inmediato agarrotamiento.

Tentativa de amaraje

A la vista de la trayectoria que, a continuación, siguió el aparato, los investigadores creen que el comandante Rafael Sálcedo, piloto del Aviocar siniestrado, intentó regresar al aeropuerto de Bata pero, al observar que no podía evitar la constante pérdida de altura, parece que intentó amarar. No obstante, y cuando ya estaba cérca del agua, el comandante, siempre según esas estimaciones aún no comprobadas científicamente, pudo ver que sobresalían pequeñas rocas y optó por alejarse unos centenares de metros del lugar elegido. Justamente al realizar esa maniobra, el avión perdió sustentación y cayó sin control al agua.

La investigación oficial sobre el caso se prolongará probablemente durante algo más de un mes. Una vez efectuada, las autoridades del Ministerio de Defensa determinarán, a efectos económicos, si el accidente se produjo en acto de servicio o si, por el contrario, pudo deberse a un grave error o imprudencia. En el primer caso, la viuda del piloto cobraría el cienpor cien del salario. En el segundo caso, sería el 40%.

La viuda del capitán del aparato, Rafael Salcedo, solicitó esta semana una de las tres plazas vacantes para trabajar en una guardería existente en el Cuartel General del Aire.

Algunos técnicos militares estiman que también debiera investigarse la capacidad real de los Aviocar de volar con un solo motor en funcionamiento, ya que, de hecho, algún piloto del Ejército del Aire se ha quejado de que, en una ocasión, y cuando volaba con un Aviocar sin carga alguna, se estropeó uno de los motores y el avión perdió muchísima altura y sólo pudo, recuperar el control del aparato cuando logró poner en marcha de nuevo el motor.