El AVE Vigo-A Coruña tendrá en 2017 la seguridad que faltaba en Angrois

El Eje Atlántico de alta velocidad entre Vigo y A Coruña no contará hasta 2017, si se cumplen las previsiones de Adif, la empresa pública gestora de la línea, con el sistema de control constante de la velocidad propio del AVE, el ERTMS que faltaba en el accidente de Angrois. La línea, inaugurada el lunes de la semana pasada, será puesta en servicio dentro de unas semanas y durante su primer año y medio de vida operará con el sistema de seguridad de las vías convencionales, el ASFA, que impide que los trenes puedan circular a más de 200 kilómetros por hora. Será a partir de 2017, con el ERTMS ya operativo, cuando los puedan alcanzar los 250 kilómetros por hora en algunos tramos del Eje Atlántico.

Frente al ASFA actual, que controla la circulación y velocidad de los trenes solo en lugares puntuales, el ERTMS supervisa constantemente su conducción, lo que permite que circulen a más velocidad y con más frecuencias de paso. En el accidente de Angrois, en el que murieron 79 personas, el ERTMS terminaba en las vías cuatro kilómetros antes de la curva en la que descarriló el tren Alvia, que a su vez lo llevaba desconectado a bordo. La velocidad del tren dependía exclusivamente del maquinista, que se olvidó de frenar y descarriló sin que el sistema ASFA convencional bajo el que circulaba pudiese hacer nada para evitarlo. Tras el siniestro, Adif implantó en Angrois y en varias decenas de lugares similares de toda España nuevas balizas convencionales ASFA de control de la velocidad. Entre Vigo y A Coruña se instalaron diez de ellas que, a la espera del ERTMS, frenan ahora cualquier tren que pase sobre ellas más rápido de lo permitido.

La máxima seguridad a mayor velocidad, sin embargo, solo la aportará el ERTMS, para el que Adif se da unos plazos máximos, según publicó hoy en el Boletín Oficial del Estado, de un año para su instalación, seis meses para sus pruebas y 20 años para su mantenimiento posterior. Por la instalación del sistema la empresa pública está dispuesta a pagar un máximo de 32,8 millones de euros, más IVA, mientras que por los 20 años de mantenimiento estima un coste de hasta 24 millones, más IVA. En total, 68,7 millones de euros con el IVA ya incluido.

Inicialmente, Adif no preveía instalar el ERTMS en el Eje Atlántico hasta que estuviese terminada también toda la línea AVE Madrid-Galicia, en 2018 según la promesa de Fomento. Fue tres meses después del accidente de Angrois, en octubre de 2013, cuando el entonces secretario de Estado de Infraestructuras y hoy ministro de Justicia, Rafael Catalá, anunció en el Congreso que se adelantaría la instalación del sistema. Su licitación, sin embargo, se produce aún ahora, un año y medio después de su anuncio. Según las nuevas previsiones de Adif empezaría a operar un año y pico antes de que Galicia esté conectada con Madrid.

El Eje Atlántico no será la única línea de España que se pone en servicio inicialmente sin el ERTMS aún activo, pero en el resto de casos ese sistema ya estaba contratado y solo faltaba culminar su instalación.

De momento, cuando la línea Vigo-A Coruña entre en servicio en unas semanas sin ERTMS, el viaje entre Vigo y A Coruña durará entre 75 y 80 minutos, según anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor, bastante menos de las dos horas que duraba hasta ahora. Con el ERTMS está previsto que esos tiempos se recorten aún más.

Por otra parte, Adif acaba de licitar la construcción de la nueva estación de Medina del Campo en la línea AVE Madrid-Galicia. Costará poco más de seis millones, pero su plazo de ejecución, de cinco meses a partir de la adjudicación, amenaza con impedir que entre en servicio al tiempo que lo haga el tramo del AVE que pasa por ella, Olmedo-Zamora, casi terminado.