La crisis también se nota en el asfalto

La prima de riesgo era una desconocida en la mayoría de hogares españoles en 2008, cuando se empezaron a apreciar los primeros brotes grises de una crisis que La Moncloa maquilló con el eufemismo de “desaceleración económica”. Ya entonces el precio de los combustibles registraba a inicios de año una subida de la gasolina del 12,4% con respecto a comienzos de 2007, que en el caso del gasóleo se disparaba al 16,9%. Si el litro de gasolina de 95 octanos alcanzaba los 1,114 euros, hoy se paga la misma cantidad a 1,381. Y eso después de rastrear las gasolineras más económicas. En el caso del gasóleo, lo que antes costaba 1,082 euros ahora vale más de 1,3.

El tráfico ligero descendió en los 2.600 kilómetros de las carreteras de la Comunidad de Madrid en un 0,9% en 2011, frente al descenso del 5% que sufrió el tráfico pesado —de mercancías y transporte de pasajeros— el año pasado. “Hay una relación directa entre el ciclo económico y el uso de la red viaria”, explicó el consejero de Transportes, Pablo Cavero, que destacó a la M-45 como la carretera con mayor intensidad de tráfico —y la más beneficiada del modelo conocido como peaje en sombra—, con 96.913 vehículos por día.

La siguen la M-607 (94.616), la M-503 (84.094) y la M-501, la carretera de los pantanos, con un flujo de 53.548. Otra de las conclusiones del estudio Intensidad Media Diaria es que cada día entran y salen de la región —especialmente desde Toledo y Guadalajara— 367.218 vehículos, lo que supone una media de 9.556 más que en 2010.

Cavero destacó que la siniestralidad en las carreteras de Madrid ha descendido un 70% en los últimos 10 años, lo que supone “30 puntos de mejora respecto a la media europea”. En 2011 fue de un 3% respecto a 2010, al registrarse 74 accidentes —con 79 víctimas mortales, el 5,34% de los fallecidos en España— frente a los 81 de hace dos años, según datos de la Dirección General de Tráfico. Entre otras medidas, se han instalado 240 kilómetros de barreras de protección para motoristas. Entre otras medidas, se han instalado 240 kilómetros de barreras de protección para motoristas repartidas entre la red principal, secundaria y local de carreteras.

El consejero también anunció que la Comunidad retomará el proyecto, desechado en su día por Fomento —quedó desierto—, de cerrar el norte de la región con una radial para descongestionar el tráfico de la carretera de Burgos, la Autopista Nacional I. Algo previsto en el programa electoral de la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre. Saldría adelante mediante la colaboración público-privada y costearía con un peaje directo.

“Disponemos de una malla de carreteras que nos colocan en los primeros puestos de Europa, a la altura de la de París o Londres pero con menos usuarios, pero su mantenimiento y conservación suponen un elevado coste. La libertad de elección está dentro de la línea de la política de este Gobierno, frente a otras opciones como ir por vías más transitadas”, razonó Cavero.

La RM-1 (se le añade la M porque será competencia de Madrid) saldría de la M-12 dirección a El Molar. Con una inversión estimada en unos 120 millones de euros, en este segundo semestre del año saldrá a concurso la redacción del proyecto, que no será igual al de Fomento. El Consejo de Gobierno ya sacó una información pública del estudio del impacto medioambiental el pasado noviembre. Ahora se están analizando las alegaciones.

Hablando de peajes, el consejero no precisó si finalmente se tendrá que pagar un peaje en algunas de las autovías regionales, tal y como planteó Aguirre en una entrevista en Abc publicada el 4 de mayo. “Sería prematuro adelantarnos, lo adecuado será esperar a ver los presupuestos”, ha dicho, manteniendo el suspense. El Ejecutivo madrileño lleva tres semanas dándole la vuelta a los que serán los segundos presupuestos de la Comunidad, un hecho sin precedentes.

El responsable de Transportes recalcó que “cerrar” la red de carreteras por el Norte se justifica “por el alto volumen de tráfico” y porque ahora es un buen momento para invertir, “pensando en que la crisis ya se habrá pasado de dos a cuatro años”. “Las carreteras no son un fin, sino un medio de competitividad fundamental”, ha insistido recordando que las infraestructuras madrileñas son el punto fuerte de la candidatura de Madrid 2020 a los Juegos Olímpicos de dentro de ocho años. Cavero ha reconocido que las radiales “están notando la crisis” que se nota especialmente los fines de semana, en los que la población coge menos el coche. Aun así, la RM-1 vuelve a estar sobre la mesa.