El metro de Madrid dejó de ser el más barato tras la subida en agosto

¿Es tan barato el metro de Madrid como dice su última campaña o tan caro como lo pintan algunos de sus usuarios? Los anuncios de Más por menos de la empresa pública han motivado las críticas de muchos viajeros, que consideran que al comparar el precio del billete sencillo en distintas ciudades hace  "publicidad engañosa", ya que el nivel de vida es diferente. Un estudio del banco UBS muestra los salarios medios netos de los ciudadanos de las principales ciudades del mundo, lo que permite hacer una comparativa más realista. La conclusión es que, tras la subida de agosto, el suburbano más económico pasó a ser el de Nueva York. Con la decisión del Consorcio Regional de Transportes, el billete madrileño se equiparó al nivel de los de Estocolmo y París, siempre en comparación con el nivel salarial.

La polémica publicidad madrileña muestra el precio del billete sencillo (1,50 euros) junto con el de París (1,70), Nueva York (1,83), Estocolmo (2,20), Berlín (2,30), Ámsterdam (2,60), Oslo (3,61) y Londres (4,64). Algunos viajeros han escrito encima de los carteles el salario mínimo en cada uno de los países correspondientes para mostrar su malestar. Pero, ¿hay manera de comparar con más precisión estas tablas? El salario mínimo sirve, como primera aproximación, para contrastar el coste del billete de metro con las rentas de los trabajadores con menores ingresos. Pero en algunos países, como Alemania, no existe, y en el resto lo fija el Gobierno de cada país. Tampoco es fácil saber cuántas personas cobran el salario mínimo en cada ciudad.

Una fórmula más precisa consistiría en comparar el precio del billete con el salario medio neto, es decir, lo que percibe de media como sueldo cada ciudadano una vez descontados impuestos y aportaciones sociales. Un informe emitido por el banco suizo UBS en agosto de 2011 –el mismo mes en que subieron las tarifas del Metro de Madrid un 50% al pasar de un euro a 1,50- hace una estimación del nivel salarial en las principales ciudades del mundo, en el que se tiene en cuenta el efecto de los tipos de cambio en cada país.

Si tenemos en cuenta el nivel salarial neto medio de Madrid (lo consideramos el 100) y el precio del billete (1,50 euros), podemos trasladar esta tarifa a los niveles salariales de los otros países, más altos que los de España. Basta dividir el coste del tique entre el nivel salarial para que salgan cifras equiparables. Por ejemplo, ¿cuánto valdría el metro de Nueva York a un ciudadano de la Gran Manzana en relación con su salario? Dado que allí el salario medio es 150 (en relación con los 100 de Madrid) y teniendo en cuenta que cuesta 1,83 euros, la división arroja que su billete costaría 1,22 euros, lo que significa que para los neoyorquinos es más barato utilizar el transporte público.

Ahora, la capital española se encuentra al mismo nivel que la francesa o la sueca. Una vez divididos los precios entre los niveles salariales, el billete sencillo de París y Estocolmo pasarían a valer 1,51 euros. El resto de ciudades tiene un tique más caro incluso trasladando el mayor nivel de salarios . Pero las diferencias con el billete de Madrid se estrechan de forma sensible. Así, el sencillo de Berlín sería de 1,97 euros; el de Oslo, 2,22; el de Ámsterdam, 2,33; mientras que el más caro continuaría siendo el londinense, con 3,62.

Antes de la subida efectuada el 8 de agosto por el Metro de Madrid, la capital tenía, efectivamente, el billete sencillo más barato en comparación con los niveles salariales de las ocho ciudades incluidas en la campaña publicitaria. Ahora, es más caro que el de Nueva York y está al nivel del de París y Estocolmo.

Preguntado Metro de Madrid al respecto, una portavoz se ha limitado a señalar: "No vamos a hacer valoración de esos cálculos". La misma fuente ha reiterado que, a pesar de las críticas -pintadas de protesta en los carteles, 38 reclamaciones por escrito presentadas en Atención al Cliente y las más de 12.300 firmas recogidas por la plataforma que exige su retirada en la web de ciberactivismo Actuable- no se va a retirar la campaña antes de lo previsto, a finales de enero.