El govern metropolità proposa mantenir els peatges per combatre la contaminació

Les administracions implicades en la lluita contra la contaminació a Barcelona han fet aquest dilluns un front comú davant la denúncia que la Comissió Europea ha interposat al Tribunal de Justícia de la Unió Europea contra Barcelona i Madrid per la pol·lució. La Generalitat, l'Ajuntament de Barcelona i l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) han defensat les mesures que s'estan duent a terme i s'han donat 18 mesos –quan es preveu la sentència d'aquest cas– per accelerar-les. En algunes, com en els peatges, encara no hi ha unanimitat. El vicepresident de l'AMB, Antoni Poveda, ha proposat mantenir els peatges que esgoten la concessió entre el 2019 i el 2021, i fer servir la recaptació per finançar el transport públic i la qualitat de l'aire. El conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, s'ha afanyat a afirmar que la Generalitat defensa una "Catalunya lliure de peatges", i ha insistit que estudien implantar la vinyeta, una tarifa plana per a tots els cotxes.

Les tres administracions, a més de la Diputació de Barcelona i un representant del Ministeri de Transició Ecològica, han mantingut aquest dilluns una taula per la qualitat de l'aire. Va ser convocada d'urgència després de la denúncia de la Comissió Europea davant del tribunal europeu per la contaminació a les ciutats espanyoles, però la cimera no ha comportat noves propostes, sinó que ha confirmat la necessitat d'accelerar les mesures que ja s'estan duent a terme. La primera resposta institucional és que, a diferència dels nivells de contaminació d'anys anteriors, Barcelona només registra una superació dels límits europeus de contaminació d'òxid de nitrogen a dues de les 30 estacions de monitoratge. "Però no podem ser autocomplaents", ha avisat la tinenta d'alcalde de Barcelona, Janet Sanz. 

La mesura més contundent que s'està preparant és la implementació de la zona de baixes emissions, que limitarà, dins de les rondes de Barcelona, la circulació de gairebé 125.000 cotxes considerats com els més contaminants. El calendari continua sent el mateix: la limitació començarà l'1 de gener del 2020. "Són 95 quilòmetres de zona de baixes emissions, vint vegades un Madrid Central", ha dit Calvet. El conseller ha afirmat que, mentre s'intenten accelerar les mesures contra la contaminació, l'Estat ha d'augmentar el finançament en el transport públic i millorar la xarxa de Rodalies. En aquest sentit, ha demanat una reunió formal amb la ministra de Transició Ecològica, Teresa Ribera.

A més d'aquesta mesura estrella, les administracions s'han conjurat per accelerar altres mesures, com la renovació de la flota d'autobusos, la implementació de carrils bus VAO a les vies d'entrada a la ciutat, la connexió entre els tramvies a Barcelona o la implementació de la T-Mobilitat, un títol de transport públic que acumula anys de retards i sobrecostos.

En el cas dels peatges com a eina per lluitar contra la contaminació, Poveda ha defensat la necessitat de mantenir-los per continuar amb la recaptació i destinar-la a polítiques contra la contaminació. Alguns dels peatges s'hauran de replantejar entre el 2019 i el 2021, ja que és quan finalitza la concessió a les empreses que comercialitzen les carreteres. És el cas, a Catalunya, de l'AP-7 entre Alacant i Tarragona aquest any, i els trams de l'AP-7 entre Tarragona i la Jonquera i entre Montmeló i Papiol, d'aquí a dos anys. El vicepresident de l'AMB, un ens supramunicipal que representa la capital catalana i 35 localitats del voltant, ha defensat que seria una manera de finançar les millores en transport públic.