“El saló de l’automòbil de Barcelona és internacional. El local és el de Madrid”

Enrique Lacalle és el president de l’Automobile Barcelona des de l’edició de 2001. Dijous que ve inaugurarà l'edició del centenari, la més ambiciosa i la que tindrà més marques de la seva història: 44. Defensa que el saló contribuirà a millorar la salut d'un sector tocat per la caiguda de les vendes, continuada durant els últims set mesos.

Pregunta. El sector de l'automòbil passa per un moment difícil. Per a les marques sembla que no sigui el millor moment per acudir a un saló i el saló, malgrat tot, està en xifres rècord?

Resposta. Venim d'un 2018 en el qual les matriculacions van créixer un 7%. Cal veure l'ampolla mig plena. Si han caigut en els últims set mesos, el saló arriba en un moment òptim, perquè ajudarem a augmentar les vendes. Fa dos anys vam tenir uns 80.000 compromisos de venda durant la setmana que va durar el saló.

P. Però els salons locals tenen més dificultats, no?

R. Un saló local és el de Madrid. Barcelona està dins de l’OICA (la patronal mundial de fabricants), per la qual cosa és considerat un saló internacional. Som un dels quatre grans d’Europa i probablement siguem el saló més modern del món. I en la propera edició tenim 44 marques, més que al Saló de Ginebra (el principal d’Europa). Estem en un moment òptim.

P. Les ajudes fiscals a la participació en el saló hauran contribuït a aquest èxit.

R. No totes les marques s'han acollit a aquestes ajudes. És curiós. Els fabricants el que volen és vendre, bàsicament. És cert que els hem collat molt pel centenari.

P. L’Automobile on es mira més, en el Saló de Ginebra o en el CES de Las Vegas (més vinculat a l'electrònica)?

R. Jo particularment prefereixo el saló de cotxes tradicional, però escolto els nostres clients. Però crec que al ciutadà li tira veure els cotxes que es presenten, per tenir la visió del cotxe que es pot pagar amb la seva butxaca i, alhora, somiar amb d’altres més cars. Al final, un saló de cotxes és un saló d'il·lusions.

P. L’Automobile guanya diners cada edició?

R. Sí. Els nostres ingressos venen dels metres d'exposició que comercialitzem. Aquest any, certament, guanyarem menys diners que el 2017, perquè en ser l'edició del centenari hem volgut fer una cosa molt especial i hi hem invertit més. Tindrem un circuit per a vehicles sense conductor, fem una exposició amb 25 vehicles històrics, muntem un espectacle interactiu a través de la història de l'automòbil...

P. Els grans fabricants van camí de convertir-se en proveïdors de mobilitat, més que en mers fabricadors de cotxes. Com els acompanya l’Automobile?

R. Durant la celebració del saló aquí hi ha moltes convencions i reunions per parlar, bàsicament, de la mobilitat.

P. Una de les transformacions del sector és la del cotxe compartit. Barcelona no hi participa i, en canvi, a Madrid, totes les companyies volen ser-hi. Què poden fer-hi vostès?

R. Nosaltres som firaires; missions impossibles no, si us plau.

P. Vostès són un agent més del sector.

R. Ajudem els fabricants a mostrar el que fan i a vendre, però en la mesura del possible intentem no ficar-nos en política. Hem donat algun consell, com que cal treure els ciutadans de l'embolic de si poden comprar un dièsel o no, perquè el cotxe que contamina de debò és el que té més de deu anys. Aquesta part divulgativa estarà en el saló. Des de les administracions s'ha demonitzat el dièsel.

P. Vostè s'ha plantejat deixar la presidència de l’Automobile? Aquesta serà la seva última edició com a president?

R. Ho decidirem després. Ara cal gaudir d'aquesta.