Les obres inutilitzen per tercera vegada en 20 mesos la pista principal del Prat

L'aeroport del Prat es torna a quedar sense la seva pista principal. Serà aquest mes de novembre, quan Adif preveu executar la perforació del nou túnel que ha d'apropar el tren fins a la terminal 1. És la tercera vegada en els últims 20 mesos que les obres deixen inutilitzable la pista principal i que l'aeroport veu disminuïda la seva capacitat operativa. Serà necessari reduir freqüències i limitar el tràfic dels avions de gran capacitat.

Novembre és època de temporada baixa a l'aeroport del Prat. L'any passat no es van aconseguir els 3,2 milions de passatgers i, el 2016, el tràfic va ser fins i tot menor. Res a veure amb la voràgine estiuenca, quan només a l'agost se sobrepassen els 5,1 milions d'usuaris. Davant aquest escenari, Adif i Aena han programat per a aquest novembre, entre els dies 6 i 25, les obres de perforació del túnel subterrani que permetrà connectar mitjançant un tren llançadora l'estació de Sants amb la terminal 1. Les obres estaven previstes per a començaments de febrer, un mes que té també un tràfic moderat, però la tuneladora no va arribar a temps al tram fixat i va ser necessari posposar els treballs de perforació. Tot i així, ja llavors es va suprimir l'activitat en la pista principal.

Ara, serà necessari recuperar la restricció. Aena i l'aeroport han deixat en mans d'Adif tota la informació sobre el procés. En aquest sentit, Adif detalla que per “garantir la seguretat” de les infraestructures aeronàutiques, del tràfic aeri i de la pròpia perforació del túnel ferroviari, quedarà “inoperativa” la pista principal. A més, s'establirà un pla d'auscultació que monitorizará la zona permanentment i es comprovarà la integritat del terreny i les instal·lacions al pas de la tuneladora.

És la tercera vegada en menys de dos anys que les obres inutilitzen la pista més llarga, d'una mica més de tres quilòmetres de longitud, de l'aeroport. Entre gener i febrer de l'any passat el tràfic ja va haver de ser vetat pel que Aena va descriure com una “renovació” de la infraestructura. Va gastar 18,7 milions d'euros i va treballar en la regeneració del paviment i en l'actualització de les balises de seguretat. Cada vegada que les obres han impedit operar en la pista llarga del Prat s'ha fet necessari modificar l'operativa i utilitzar durant tot el dia la configuració que normalment es reserva per a la nit. Els avions s'enlairen per la tercera pista en direcció a Barcelona i aterren per la pista transversal des del mar, una maniobra que impera sempre en els vols nocturns per minimitzar el soroll i molestar el menys possible els veïns de la zona.

Obres el 2019

La modificació de la rutina operativa implica una reducció de la capacitat de l'aeroport, que passarà de les 72 operacions per hora a menys de 50 operacions per hora durant tot el dia. També afecta a la maniobrabilitat dels avions de gran capacitat, com és el cas de l'Airbus A380 o dels Boeing 777.

Aena ha esperat al fet que l'estiu quedés enrere per a, amb el descens del tràfic, començar les excavacions per sota de la pista principal del Prat. La tuneladora avançarà 300 metres durant aquests treballs, dels quals 70 corresponen al tram de risc pel tràfic d'avions i l'alta pressió que imposen a la pista. Una vegada realitzat el pas sota la pista principal, la perforació continuarà fins al pou d'extracció. Està previst que la tuneladora finalitzi els seus treballs entre finals d'aquest any i principis del 2019.