Les aerolínies alerten d’un caos aeroportuari si s’elimina el canvi horari a la UE

Les aerolínies han exigit a la Comissió Europea que paralitzi el pla de suprimir el 2019 el sistema actual de dos canvis horaris l'any als països de la UE, o en el seu defecte, que ajorni fins al 2021 la decisió d'eliminar el canvi d'hora a tota la UE. Les companyies alerten que si s'aplica la norma l'any que ve, tal com està, es produirà un caos aeroportuari perquè la mesura obligaria a reassignar els permisos d'enlairament i aterratge (slot) de tres de cada quatre vols amb origen o destí a la UE. El malson s'estendria als 104 aeroports més congestionats de tot Europa, entre els quals hi ha els 13 aeròdroms espanyols més importants. Aquest dilluns els ministres de Transports de la UE debaten la qüestió a Àustria.

Les aerolínies, a través de l'Associació Internacional de Transport Aeri (IATA, per les seves sigles en anglès), que agrupa 290 companyies de tot el món, negocien contra rellotge amb les autoritats europees la paralització del pla. Argumenten que les companyies han de planificar almenys amb dos anys d'antelació els slots que permeten les seves operacions, dividides en la temporada d'estiu i la d'hivern, coincidint amb els dos canvis horaris de la UE, segons han informat a EL PAÍS fonts de IATA i d'Aceta, l'associació espanyola d'aerolínies.

Si aquests canvis s'eliminessin, l'estiu del 2019 seria impossible replanificar-los, de manera que es perdrien milers de vols i connexions, i això causaria un dany irreparable a les companyies aèries. IATA recorda que el 72% dels vols que entren o surten d'aeroports europeus necessiten slots, la qual cosa afectaria el 73% dels viatgers.

La primera opció de les aerolínies és mantenir l'statu quo actual. Però si finalment la Comissió aprova eliminar els canvis horaris, han elaborat un pla B amb tres peticions. La primera és sol·licitar que se'ls concedeixi una pròrroga de 18 mesos per adaptar-se a l'horari únic, fins a la temporada d'estiu del 2021, que comença amb el canvi horari del 28 de març del 2021.

La segona demanda és que, en el supòsit d'eliminar els canvis estacionals, s'acullin a l'horari d'estiu, ja que exigiria menys canvis als slots, ja que la temporada d'estiu per a les companyies concentra el 70% del trànsit perquè dura més –set mesos davant dels cinc de la d'hivern– i per un augment del nombre de vols.

La tercera exigència d'aquest pla B és que, en cas que se suprimissin els canvis d'hora, tots els Estats s'acollissin a un mateix horari, és a dir, se sincronitzessin a tot Europa, en lloc de l'opció plantejada per alguns Estats de triar el sistema horari a voluntat.

Últim canvi d’hora

La Comissió Europea va proposar al setembre que l'últim canvi a l'horari d'estiu a la UE tindria lloc el diumenge 31 de març del 2019. Els Estats membres que volguessin quedar-se a la franja horària d'hivern podrien fer un últim canvi el diumenge 27 d'octubre del 2019. A partir d'aquesta data no es podrien fer més modificacions, de manera que els europeus deixarien d'avançar o endarrerir els rellotges depenent de l'època de l'any, com va passar diumenge, dia 28, en què es van endarrerir els rellotges una hora.

Brussel·les intenta complir amb la voluntat expressada per més del 80% dels 4,6 milions de ciutadans europeus que van participar en una consulta pública advocant per eliminar els canvis d'hora bianuals al bloc comunitari.

Espanya és un dels països més afectats a causa del trànsit aeri que suporten els seus aeroports i l'estacionalitat dels viatgers per la seva condició d'important destinació turística. Per això, les companyies aèries representades per Aceta, entre les quals hi ha Air Europa, Iberia o Vueling, s'han posat en contacte amb Aena, el gestor aeroportuari, per fer arribar aquesta preocupació a les autoritats.