Els camions deixen de circular per la N-340 i la N-240

Llum verda per treure els camions de les carreteres N-340, a Tarragona, i de la N-240, a Lleida. El Consell de Ministres aprovarà aquest divendres el decret llei que veta el trànsit de vehicles pesants en aquestes dues carreteres, autèntics punts negres de la xarxa viària catalana, i establirà la seva circulació obligada per les autopistes AP-7 i AP-2. La mesura, llargament esperada, s'havia encallat durant mesos en la tramitació administrativa; en concret, a l'hora de fixar la bonificació a la qual tindran dret els camions quan arribin al peatge de l'autopista.

El Ministeri de Foment ja ha instal·lat la senyalització que avisa del desviament obligatori per l'autopista dels camions de quatre eixos o superiors, tot i que fins que el decret no es publiqui al BOE, els cartells encara estaran parcialment tapats. Fonts de Foment destaquen que la plena entrada en vigor de la restricció circulatòria no es retardarà més enllà del cap de setmana. Foment al·lega que la mesura busca millorar “la funcionalitat i seguretat” del corredor viari vertebrat per la N-340 i l'AP-7, entre Peníscola i l'Hospitalet de l'Infant, així com el tram comprès entre Altafulla i Vilafranca del Penedès. Pel que fa a la N-240, l'enllaç vetat als camions va de les Borges Blanques a Montblanc.

L'acció copia el remei que es va aplicar, el 2013, a la carretera N-II al seu pas per Girona. Treure els camions de gran tonatge de la N-II i obligar-los a circular per l'autopista ha reduït la mortalitat un 60%. Foment apunta que copiar el model a la N-340 i a la N-240 suposarà “una important millora de la seguretat viària”.

Fins que no caduquin les concessions que té el Grup Abertis sobre totes dues vies de peatge —el 31 de desembre del 2019 per a l'AP-7 i el 31 d'agost del 2021 per a l'AP-2—, als camions se'ls aplicarà un sistema de descomptes que fluctuarà entre el 42% i el 50% de la tarifa estàndard, en funció del quilometratge dels trajectes. De fet, no només els camions es beneficien de la rebaixa de tarifes, ja que també es preveu una bonificació total del peatge als turismes que facin el trajecte d'anada i tornada en un sol dia, dins del tram comprès entre Alcanar i Vilafranca. Els conductors hauran de disposar d'un sistema de telepagament (ViaT) per beneficiar-se del descompte.

El Govern espanyol assumeix el cost de la compensació a la concessionària per la rebaixa del peatge i ha calculat que la mesura li suposarà una despesa màxima de 41 milions d'euros fins a l'any 2021.

El RACC havia reclamat insistentment el desviament de camions, sobretot de la N-340, per frenar l'alta sinistralitat que registra la carretera. També els ajuntaments eren molt enèrgics en les seves protestes per la falta de solucions als freqüents accidents. L'alcalde d'Altafulla, Fèlix Alonso, que a més és diputat d'En Comú Podem, ha estat el més matiner a l'hora d'expressar públicament la seva satisfacció quan s'ha conegut que l'entrada en vigor de la mesura era gairebé immediata. Per la seva banda, les federacions de transportistes s'han mostrat obertament hostils al pla, negant que el trànsit de vehicles pesants incrementi el risc de sinistralitat viària. A més, reclamen que, si obliguen els camions a circular per l'autopista, el que cal aplicar és una exempció total, i no parcial, del peatge.