Aturada de taxis de 48 hores per defensar el reglament anti-Uber

El taxi torna a la càrrega aquest dimecres a Barcelona. Les primeres hores de la vaga de taxis convocada aquest dimecres a Barcelona en suport del reglament de l'Àrea Metropolitana que regula les VTC i que ha estat suspès pel TSJC s'estan desenvolupant sense incidents i amb un seguiment de pràcticament la totalitat del sector. Com a dada curiosa, la vaga ha fet que no s'hagi vist ni un sol taxi en funcionament a les dues terminals de l'Aeroport del Prat, cosa que fa que els turistes que marxen o arriben a la capital catalana usin més d'allò habitual el transport públic.

Després de mesos de relativa pau en el sector, aquest dimecres, a les sis del matí, ha començat una vaga que s'acabarà divendres, també a les sis. 48 hores sense taxis a la capital catalana, en protesta contra la suspensió cautelar del reglament que, impulsat per l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), pretenia reduir a la meitat les 800 llicències de cotxe amb conductor (VTC) que hi ha a l'àrea de Barcelona. L'aturada coincideix amb la dels pilots de Ryanair, que afecta quatre països.

La impugnació, per part del Ministeri de Foment, del reglament específic per a les VTC a l'Àrea Metropolitana de Barcelona, i la posterior suspensió cautelar d'aquesta mesura, dictada pel Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC), ha indignat els taxistes, que veien en la proposta de Colau una resposta a les seves reivindicacions. Per mostrar la seva indignació, els taxistes es manifestaran demà a les 11.30 davant del TSJC, on començarà un recorregut que acabarà a la Delegació del Govern espanyol a Catalunya. El sector ha convocat també taxistes de la resta d'Espanya, i s'espera que hi arribin més de 200. Alguns dels convocants ja han anunciat que es plantegen acampar davant de la Delegació del Govern espanyol.

El conflicte parteix del xoc entre el negoci del taxi i el que representen les aplicacions de lloguer de cotxes amb conductor, com Uber o Cabify. Els conductors de taxi i els de cotxes amb llicència VTC, els antics xofers, convivien amb normalitat abans de l'arribada de les aplicacions de mòbil. Les llicències VTC les entrega el Govern central, que pot cedir la competència a les comunitats autònomes. Fins al 2009, la proporció que estipulava la llei marcava com a criteri d'adjudicació que, per cada VTC, hi havia d'haver almenys 30 llicències de taxi. Entre el 2009 i el 2015, no obstant això, el sector es va liberalitzar, i la demanda de llicències va alterar aquesta proporció. Ara, a l'àrea de Barcelona hi ha 10.522 llicències de taxi i prop de 800 autoritzacions VTC. El 2015 el Govern de Mariano Rajoy va tornar a establir la mateixa proporció, 1/30. Aquesta decisió va bloquejar als tribunals 20.000 llicències VTC a Espanya i 3.000 només a Catalunya, unes llicències que a poc a poc les empreses que gestionen VTC van guanyant als tribunals.

800 llicències

La mesura de l'AMB pretenia calmar els ànims dels taxistes amb un reglament que incloïa una nova autorització, de caràcter metropolità, per limitar les VTC i recuperar la proporció 1/30. El sector de les VTC temia que es reduïssin a la meitat les 800 llicències que gestionen, malgrat que moltes es van obtenir legalment durant la liberalització del sector.

Foment va impugnar el reglament, perquè considerava que envaïa competències, i el TSJC el va suspendre cautelarment. Diverses associacions de taxistes, entre les quals hi ha Elit Taxi, la més activa en els últims anys d'intensa protesta, han assegurat que la vaga de 48 hores serà un primer pas fins que es reconegui la validesa de l'etiqueta metropolitana. "No pararem de lluitar fins que no torni l'equilibri entre taxis i VTC d'1/30", avisen en un comunicat.