Els cotxes amb llicència aspiren a triplicar la seva implantació després del fallit decret en contra d’Uber

La pau social a la qual l’Administració havia arribat amb els taxistes torna a tenir els dies comptats. La suspensió cautelar del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya del reglament anunciat per Colau, que exigia una autorització addicional i preveia reduir així a la meitat les 800 llicències de Vehicles de Transport amb Conductor (VTC) a l’àrea de Barcelona, ha donat ales a les empreses del sector, com Uber i Cabify. Aquestes consideren que és el primer pas per desencallar els processos judicials, que tenen paralitzades prop de 3.000 llicències a Catalunya. Els taxistes han convocat una vaga de 48 hores, el 25 de juliol.

El conflicte entre el sector del taxi i els vehicles amb llicència VTC va esclatar amb l’arribada d’aplicacions tecnològiques, com Uber i Cabify, que operen amb vehicles amb aquest tipus d’autorització. Fins llavors, els taxis i els VTC convivien als carrers amb clients i regulacions diferents. Els taxis tenen dret a parar als clients pel carrer i a usar les parades especials per al seu transport, mentre que els VTC s’han de contractar per endavant. Amb l’arribada de les aplicacions, els clients d’una oferta i de l’altra van convergir i van començar els recels del taxi.

La demanda creixent de llicències VTC va trencar amb la proporció que estipula la llei de transport i manté en alerta els taxistes. La llei obliga al fet que per cada VTC hi hagi almenys 30 llicències de taxi. A l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) hi ha 10.522 llicències de taxi i gairebé 800 de VTC. La proporció, doncs, no respecta la llei, tot i que els operadors de VTC asseguren que les llicències es van obtenir de manera legal: entre el 2009 i el 2015 es van donar més llicències de les que estipula l’1/30 perquè una modificació en la normativa ho permetia. “L’increïble és que el 2015 es tornessin a introduir limitacions”, afirma un portaveu d’una de les empreses VTC. Per tornar a respectar la proporció, l’AMB, que presideix l’alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, va impulsar un reglament que pretenia tornar a complir la llei de transport: amb el lliurament d’una etiqueta de l’AMB s’afegia una limitació més a la de l’obtenció d’una llicència, amb la qual cosa el sector de la VTC temia que es reduís a la meitat l’oferta a Barcelona.

La garrotada judicial del TSJC en forma de suspensió cautelar del reglament proposat per Colau va venir precedit pel recurs per part del Ministeri de Foment, que va entendre que s’envaïen competències. El taxi ha respost al recurs de Foment i a la suspensió del reglament amb la convocatòria de mobilitzacions.

Davant la indignació del taxi, les empreses que lloguen les llicències VTC veuen en la resolució judicial una oportunitat per reivindicar-se i créixer. Empreses com Moove Cars, Vector o Auro comencen de controlar quantitats significatives de llicències VTC a Barcelona, que després lloguen a les plataformes Uber o Cabify. Per a totes aquestes empreses, la fi de la trava de l’Àrea Metropolitana és un presagi que aviat es desencallaran els processos judicials que tenen paralitzades 20.000 llicències a Espanya i gairebé 3.000 a Catalunya. Aquestes companyies, segons fonts del sector, consideren que no n’hi haurà prou de restituir aquestes llicències, ja que el negoci encara té molt de marge per créixer, expliquen. El sector recorda que la Comissió Nacional del Mercat de la Competència (CNMC) ha emès diversos comunicats defensant la liberalització del sector i la necessitat de desencallar les llicències que estan en els tribunals.

La patronal Unauto VTC va assegurar en un comunicat que la fi del reglament a l’àrea de Barcelona permet als barcelonins “disposar cada vegada de més alternatives de mobilitat”. La patronal, a la qual pertanyen Cabify i Uber i les empreses que gestionen les VTC que després lloguen les plataformes, ha presentat desenes de recursos per protegir les seves llicències. Unauto recorda que “ja existeix un marc normatiu per a la convivència del taxi i les VTC, aprovat per majoria absoluta al Congrés dels Diputats al maig del 2018”, i les empreses defensen l’ús d’aquests cotxes per aconseguir “treure-li clients al cotxe privat i buscar un model de mobilitat sostenible”.

Totes les organitzacions del sector català del taxi han convocat una aturada de 48 hores, els dies 25 i 26 de juliol, per donar suport al reglament de l’Àrea Metropolitana de Barcelona. Les organitzacions Asociación Taxistas Latinos Unidos, Elite Taxi Barcelona, Associació de Taxistes Pakistanesos de Catalunya, Sindicat del Taxi de Catalunya, Agrupació Taxi Companys i Anget Taxi han anunciat en un comunicat que duran a terme una aturada de 48 hores, que s’iniciarà a les 6.00 del dimecres 25 de juliol.

El sector es mobilitzarà en defensa de la llicència municipal per als operadors de VTC i que es doni una d’aquestes llicències a cada taxista. “Hem d’aturar aquesta bogeria al carrer i als tribunals. No ens queda una altra. És una responsabilitat que assumim les associacions del taxi i que han d’assumir tots i cadascun dels taxistes de l’AMB”, assegura el comunicat.

A més dels dos dies d’aturada, que coincideixen amb dies de molta activitat turística, els taxistes es concentraran dimecres a les 11.00 al passeig Lluís Companys, davant del TSJC.