Els investigadors descarten que l’avió explotés en ple vol

Els responsables de l'Agència de Seguretat Francesa ja han extret les dades de la caixa negra de l'Airbus que ahir es va estavellar als Alps amb 150 persones a bord. "Tenim el so i les veus de tot el vol, fins a l'impacte", ha assenyalat aquesta tarda Rémi Jouty, director de l'Oficina d'Investigació i Anàlisi (BEA, en les seves sigles en francès) que, no obstant això, no ha volgut donar detalls del moment en el qual la caixa va deixar de gravar les veus dels pilots.

"No puc comentar si els pilots estaven conscients", ha dit. "Hi ha veus però no puc afegir res. No sabem qui parla, necessitem temps per aclarir aquests detalls, no és tan fàcil", ha afirmat. El portaveu de la investigació tampoc ha volgut respondre sobre cap tipus d'hipòtesi però sí que ha afirmat que la presència de fragments tan petits "no són característics d'una explosió en vol". També ha descartat, de forma pràcticament absoluta, que les condicions meteorològiques fossin les causants de l'accident. "Cap informació ens fa pensar que fos un factor clau", ha indicat Rémi Jouty, que també ha desvelat: "No sembla que hi hagi hagut una aturada de motor".

Diversos experts han qualificat de “molt estrany” l’accident

"No puc precisar ni confirmar res. No tenim un escenari de dades sobre una caiguda de pressió", ha contestat a la pregunta sobre aquesta última possible hipòtesi com a causa de l'accident.

Minuts abans, el president francès, François Hollande, ha anunciat que s'ha trobat la carcassa de la segona caixa negra de l'avió Airbus 320 que es va estavellar als Alps, però no el seu contingut, que es continua buscant. En una intervenció amb els caps de Govern d'Espanya, Mariano Rajoy, i Alemanya, Angela Merkel, Hollande ha promès que "tot se sabrà i s'informarà sobre les circumstàncies de l'accident", en el qual han mort les 150 persones que viatjaven en el vol entre Barcelona i Düsseldorf.

El Govern francès insisteix que la investigació no se centra en l’opció d’un atemptat terrorista

La investigació de la catàstrofe aèria d'ahir dimarts als Alps francesos se centra l'endemà de la tragèdia a esbrinar  per què el pilot i el copilot de l'Airbus 320 de la filial de Lufthansa no va respondre a cap de les trucades dels controladors durant els deu minuts en què l'avió va estar descendint fins a xocar al massís de Trois Evêches. És “el més estrany” i “inquietant”, segons coincideixen a assegurar els diferents experts, que qualifiquen de “molt estrany” l'accident.

Pocs minuts després d'enlairar-se de Barcelona a les 9.55, els pilots havien comunicat al centre regional d'Aix-en-Provence la seva immediata entrada a l'espai aeri francès. L'avió volava, com estava previst, a 11.582 metres d'altitud. Eren les 10.30 i els controladors van sol·licitar als pilots que es mantinguessin en aquesta altitud. Van respondre afirmativament, segons ha declarat la ministra de Medi Ambient, Ségolène Royal, a la cadena RMC. A les 10.31, va iniciar un estrany descens a un ritme d'entre 900 i 1.200 metres per minut.

Immediatament, els controladors d'Aix-en-Provence van començar a trucar a l'Airbus 320. No rebien cap resposta. Per això, van comunicar una alerta al centre nacional de control. Un caça Mirage 2000 va enlairar-se de la base d'Orange per intentar interceptar l'avió i comunicar-s'hi. Eren les 10.40. Un minut després, i sense que els pilots responguessin a cap trucada, l'avió es va estavellar a uns 800 quilòmetres per hora. El transponedor de l'aparell –que envia automàticament senyals de la seva localització– va enviar l'últim senyal a les 11.41, segons les dades recollides al radar de control aeri.

“Totes les hipòtesis estan obertes”, han insistit aquest dimecres el primer ministre, Manuel Valls, i el titular d'Interior, Bernarde Cazeneuve. L'única descartada, ha afegit Valls, és que no hi va haver cap explosió a bord abans de l'impacte. Ho demostra el fet que totes les restes de l'avió estan molt concentrades. Dos testimonis, a més, van veure l'avió segons abans de l'impacte i no van observar ni fum ni flames a l'aparell. Per tot això, el Govern francès insisteix que la investigació no se centra en l'opció d'un atemptat terrorista.

Pilots, controladors i experts coincideixen a plantejar la hipòtesi d'una despressurització. Davant problemes d'aquest tipus, els pilots han de baixar amb rapidesa a una altitud de 3.000 metres per poder respirar. Si no ho aconsegueixen en poc temps, poden quedar inconscients. Això explicaria, en teoria, que no hi hagués cap resposta des de l'Airbus. El que ja no s'aventuren a comentar és quina podria haver estat la causa d'aquesta suposada despressurització.

La caixa negra recuperada, anomenada Voice Recorder, grava les converses a la cabina. Si n'hi va haver, hauran quedat registrats en tot cas els sorolls. Es podrà comprovar, per exemple, el so dels motors i el ritme en què treballaven en aquell moment. Aquesta caixa negra està deteriorada, però la ministra de Medi Ambient, Ségolène Royal, ha assegurat que el Govern té prou mitjans per revelar-ne el contingut.

La segona caixa, que els equips de rescat confien a recuperar en breu, és l'anomenada Flight Data Recorder. Recull dades tècniques, com la velocitat, el rumb, l'altitud, el comportament dels motors i el nivell de pressurització.

L'anàlisi de l'accident està centralitzat al BEA, l'oficina francesa d'investigació d'accidents aeris. La caixa negra s'ha traslladat aquest matí des de la zona del sinistre a Le Bourget, prop de París, on serà analitzada. "La investigació serà llarga", adverteix el primer ministre, Manuel Valls. Hi participaran experts de tots els països afectats: els de les víctimes, el de la companyia, el del constructor i el del país on s'ha produït l'accident.

El secretari d'Estat de Transports, Alain Vidalies, s'ha compromès a una oferir "total transparència" sobre les dades que es vagin coneixent. "Els familiars de les víctimes tenen dret a saber tota la veritat".