Qantas niega que la corrosión sea responsable del aterrizaje forzoso de un avión en Manila
Algunos pasajeros aseguran que escucharon una una explosión durante el vuelo
El presidente de la aerolínea australiana Qantas, Geoff Dixon, ha negado hoy que la corrosión haya sido el factor responsable del aterrizaje forzoso que ayer un avión 737 de la compañía se vio obligado a hacer en el aeropuerto de Manila, con más de 360 personas a bordo, ninguna de las cuales resultó herida.
Dixon desmentía así informes preliminares revelados por la cadena británica BBC, que señalaban indicios de corrosión en el fuselaje, lo que habría motivado la apertura de un boquete de 2,5 metros de diámetro, que provocó el posterior desprendimiento de parte de la estructura.
"Nuestros informes preliminares indican que no había corrosión cerca del boquete del avión", declaró a la cadena australiana ABC, al tiempo que reconoció sentirse "horrorizado" al ver las imágenes del agujero. "No podemos especular con las causas de lo sucedido", prosiguió Dixon, que aseguró que "habrá una investigación exhaustiva al respecto".
El examen al que remitió la BBC fue realizado el pasado mes de marzo en el aeropuerto australiano de Avalon, y reveló "serios problemas de corrosión" en el aparato, un Boeing 747-438 de 17 años de antigüedad.
Expertos en aviación han declarado que esta corrosión podría haber sido el factor que abrió en el fuselaje del aparato. Los pasajeros, que viajaban desde Hong Kong de camino a Melbourne (Australia), declararon haber escuchado una fuerte explosión en pleno vuelo, momento en el que parte del fuselaje se desprendió del aparato, causando la rápida descompresión del mismo y el pánico momentáneo.
No obstante, otras posibles causas achacan el incidente a un "daño externo accidental en tierra" o bien a una pieza suelta en el interior del avión, que golpeó el fuselaje en un momento determinado. Por su parte, un portavoz de Qantas confirmó que el avión había sido objeto de la revisión mencionada, pero informó de que "no fue detectado nada fuera de lo normal durante estos examenes".
"El avión había sido sometido a un chequeo 'D' -el tipo de revisión más exhaustiva- en 2004 en las instalaciones de Qantas en Sídney, y a dos revisiones 'C' -estándar- en 2006 y 2008", ha añadido el portavoz.
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