Los traspiés del AVE a Barcelona
La llegada de la alta velocidad a la capital catalana suma un historial de dificultades
30 de octubre de 2007
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, resta importancia a que haya que alargar las obras del AVE a Barcelona.
28 de octubre de 2007
Zapatero, asume la responsabilidad de su Gobierno en la crisis del AVE durante su visita a las obras en L'Hospitalet de Llobregat, donde horas antes se había producido un nuevo socavón.
26 de octubre de 2007
Se hunde un tramo de unos diez metros del andén de la estación de Bellvitge. Adif paraliza las obras de construcción del AVE en el tramo L'Hospitalet-Tarrassa.
20 de octubre de 2007
El desplazamiento de un muro-pantalla en el túnel de los Ferrocarriles de la Generalitat en el Gornal, próximo a las obras del AVE, interrumpe dos líneas de Cercanías entre Bellvitge y Sants.
15 de octubre de 2007
Un corrimiento de tierras en Bellvitge provoca cortes en cinco líneas de Cercanías.
Julio-agosto de 2007
Numerosos retrasos y cortes en la red por diferentes incidencias. Los percances tienen su origen especialmente en las obras del AVE.
19 de diciembre de 2006
Entra en servicio el tramo Lleida-Tarragona.
14 de noviembre de 2006
El Ministerio de Fomento destituye al director de Cercanías en Cataluña, Josep Manau.
19-22 de septiembre de 2006
Considerables retrasos en los trenes de Cercanías en Barcelona por averías, algunas de ellas por las obras del AVE.
Abril de 2004
Se detectan problemas geológicos en los túneles del AVE a su paso por los municipios de La Riba y Montblanc (Tarragona).
10 de octubre de 2003
Se inaugura la línea Madrid-Zaragoza-Lleida. El servicio entra en funcionamiento con nueve meses de retraso sobre la fecha prevista.
5 de agosto de 2003
El Colegio de Geólogos de Aragón localiza un socavón en las proximidades de la línea ferroviaria en las cercanías de Zaragoza y alerta de los problemas que puede ocasionar a la infraestructura. En el año y medio anterior se habían detectado al menos cinco simas.
14 de marzo de 2003
El entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, del PP, reconoce que los retrasos en la línea son consecuencia del sistema de señalización y control.
1 de marzo de 2003
El Ministerio de Fomento informa de que los cortes en la catenaria de la línea Madrid-Zaragoza-Lleida del mes anterior "fueron fruto de un sabotaje".
27 de febrero de 2003
Dimite el presidente del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), Juan Carlos Barrón, después de que el tercer viaje promocional del AVE de Madrid a Lleida fuera suspendido por un corte de fluido eléctrico en la catenaria a la altura de Brihuega (Guadalajara).
20 de enero de 1996
Se inician las obras en el tramo entre Zaragoza y Lleida de la futura línea del tren de alta velocidad.
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