La nueva Renfe cambia su 'look' pero no sus estructuras

La dirección de la nueva Renfe ha decidido empezar la casa por el tejado. Ante la situación actual del mercado ferroviario, en el que la empresa pública tendrá que competir con otras operadoras -de mercancías desde finales de este año, y de pasajeros a partir de 2010-, la compañía va a renovar toda su imagen por un logotipo exclusivamente tipográfico, que pone todo el énfasis sobre su nombre, y que deja a un lado los servicios de la marca.

El 1 de enero pasado cambió para siempre el panorama del sector ferroviario en España. La que había sido Red Nacional de Ferrocarriles Españoles se convirtió en Renfe Operadora, se despidió de sus divisiones de infraestructuras y circulación (que fueron a parar a Adif, una especie de segunda versión del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, el GIF, que construye y explota las infraestructuras ferroviarias), y se dio de bruces por fin con los fantasmas que la persiguen desde hace años: liberalización y privatización.

Del azul al violeta, del símbolo a la letra

Para afrontar ese cambio, la compañía ha decidido conservar su nombre, que en España es casi sinónimo de tren, y eliminar el antiguo logotipo circular de los años 70, icono de encrucijadas ferroviarias. A cambio, sus cinco letras presumen, en solitario y en minúsculas, de modernidad y movimiento. Y del azul se pasa al violeta que marcará, discretamente, cada vehículo, cada uniforme y cada billete de la compañía.

La empresa pública abandona, además, la separación de colores para cada uno de sus servicios. AVE y Talgo, ambos representados por el blanco y azul, Regionales por el naranja, y Cercanías por el rojo, pasan ahora a un único esquema: enteramente blanco, y con una discreta línea horizontal en violeta, en la parte inferior. Renfe quiere así aglutinar todas sus marcas en una sola, de manera que, sea cual sea el servicio, los viajeros piensen en ella.

Y es que los estudios de mercado dicen que los viajeros asociaban la marca estrella de la compañía, la de la alta velocidad, a una empresa independiente a Renfe, y la de Cercanías a sus ayuntamientos y comunidades autónomas.

Este cambio de imagen cubre una estructura aún demasiado anticuada para afrontar nuevos desafíos: extensión de los servicios de alta velocidad a todo el país, competencia en el transporte de mercancías, entrada de operadoras extranjeras y por fin, liberalización del transporte de viajeros.

Y todo ello afrontando unos servicios mayoritariamente deficitarios y con una competencia feroz con el automóvil y las aerolíneas de bajo coste. Quizá demasiados retos para afrontar con un simple cambio de imagen.