El todoterreno de bajo coste

Mantiene las tarifas imbatibles que caracterizan a Dacia y es unos 7.000 euros más económico que los todoterrenos de tamaño similar, como el Nissan Qashqai. Pero el nuevo Duster deja atrás el planteamiento básico de los actuales modelos de la marca rumana y, aparte de ser barato, ofrece un diseño vistoso y una calidad muy correcta. Supera lo que se espera de un modelo de bajo coste y, a grandes rasgos, sólo le falta un equipamiento más completo.

Mide 4,31 metros y, aparte de una imagen robusta y con cierto gancho, ofrece un interior amplio y un maletero capaz. Lleva motores gasolina y turbodiésel de Renault y sorprende por el confort que aportan sus suspensiones, tanto en carretera como en pistas de tierra. Ya se vende desde 11.900 euros con tracción delantera y desde 13.900 con 4 - 4. Puede ser una buena alternativa como coche familiar, y también como vehículo de batalla para utilizar por fincas y zonas rurales.

Los Dacia son tan baratos porque aprovechan componentes que Renault ya no utiliza y tiene amortizados. Así, la base mecánica y el interior proceden del Clio de los años noventa. En cambio, los motores y la tracción 4 - 4 son modernos. La otra pieza clave que permite reducir los precios es el equipamiento, muy limitado: el acabado básico Base sólo lleva ABS, airbags frontales y dirección asistida. Pero si se asumen estos aspectos, son una opción interesante para los que busquen un coche al mejor precio.

Al volante tiene un tacto más que aceptable y sobresale por su confort de rodadura, porque las suspensiones filtran todo, incluso en caminos de tierra muy bacheados. No transmiten las irregularidades al interior y refuerzan la comodidad. Además, su ligereza (de 1.160 a 1.294 kilos según motor y tipo de tracción) mejora la agilidad y hace que se comporte casi como un turismo.

El interior resulta espartano, aunque los acabados son sólidos y tiene buena habitabilidad, con cinco plazas desahogadas y un maletero de 475 litros (408 en las versiones 4 - 4). Hay tres motores: 1.6 gasolina de 105 CV (11.900 euros y 7,5 litros; 13.900 y 8,1 con tracción 4 - 4), 1.5 dCi turbodiésel de 85 CV (14.000 y 5,1) y otro 1.5 dCi más potente (107 CV, 14.800 euros y 5,3 litros con tracción 4 - 2, y 109, 16.800 y 5,6 con 4 - 4). Los turbodiésel son más interesantes, porque gastan menos y mueven al Duster con mayor soltura. Y si el presupuesto llega, también es mejor inclinarse por la tracción 4 - 4, porque potencia la versatilidad de uso e incluye cambio de seis marchas y una suspensión trasera multibrazo que mejora el comportamiento.

El equipamiento es el punto débil del Duster. Y es que para tener cuatro airbags, cierre con mando y elevalunas eléctricos, hay que subir al acabado intermedio Ambiance, que eleva 900 euros los precios. Y el aire acondicionado (opcional) implica otros 560. La terminación Lauréate (1.200 más) incluye el aire y otros detalles como ordenador, antinieblas y retrovisores eléctricos. Pero la radio-CD y las llantas de aleación son un extra en todos (200 y 270). Los airbags de cortina no están disponibles y el control de estabilidad ESP, siempre imprescindible, es opcional (300 euros) y sólo se ofrece con el motor 1.5 dCi más potente. Al final, un Duster 1.5 dCi 4 - 4 Lauréate, con ESP, llantas y radio-CD, sale por casi 19.000 euros. Ya no es un precio bajo, aunque sigue siendo notablemente más económico que el de cualquier propuesta similar.