Cataluña contempla cerrar la autovía sin peaje del corredor mediterráneo

El nuevo tono de colaboración entre los Gobiernos valenciano y catalán en materia de infraestructuras se mantiene sin fisuras. La Generalitat catalana dio a conocer el domingo su Plan Nacional de Infraestructuras 2010-2020 que contempla, además de una doble vía ferroviaria de ancho europeo entre Algeciras y la frontera francesa, completar una autovía libre de peaje entre esos dos puntos. Se trata de la A-7, que correrá en paralelo a la AP-7, la cual seguirá siendo de pago.

La Consejería de Infraestructuras valenciana expresó ayer su "sintonía total" con el anuncio, que va acompañado de presupuesto; el plan de infraestructuras catalán detalla inversiones en su territorio por valor de 100.000 millones de euros para la próxima década, de los que casi la mitad (45.000 millones) saldrán de las arcas autonómicas. El resto provendría del Gobierno. Y todavía quedaría por sumar lo que pueda conseguirse de la Unión Europea y de la iniciativa privada.

La carretera correrá en paralelo a la AP-7, que seguirá siendo de pago

El embudo, al igual que ocurre con el tren, se encuentra en Tarragona

No todo el dinero, evidentemente, se destinará al corredor mediterráneo. La planificación comprende actuaciones en otras carreteras y vías ferroviarias (incluida la creación de servicios de cercanías en las cuatro capitales de provincia), en puertos, aeropuertos, centrales eléctricas e hidráulicas y otras. Pero el apartado dedicado al corredor resulta clave, sobre todo observado desde la perspectiva valenciana. La razón es que la tarea de ultimar la A-7 -una autovía que es resultado en buena medida, pero no en su conjunto, del desdoblamiento de la histórica N-340- es sobre todo una tarea catalana. Al igual que en el caso del corredor ferroviario, el principal cuello de botella de la A-7 se halla entre las provincias de Castellón y de Tarragona, por donde la única alternativa a la autopista de peaje es la carretera nacional de doble sentido.

La solución de la parte valenciana de ese embudo se encuentra, sin embargo, considerablemente avanzada a través de la autovía de La Plana, cuya construcción hasta el río Sénia, que sirve de frontera con Tarragona, fue acordada en 2005 entre la Generalitat valenciana y el Ministerio de Fomento. El tramo de autovía que corre a cargo de la Generalitat recibe el nombre CV-10, y el que corresponde al Gobierno, A-7, lo que genera cierta confusión terminológica.

Desde Valencia hasta Algeciras la autovía sin peaje presenta lagunas, pero ninguna tan importante como la que se encuentra hacia el norte. Descontando los de Tarragona, Fomento trabaja en estos momentos en el desdoblamiento o mejora de 13 tramos de la A-7, de los que cuatro se hallan en Alicante y uno en Valencia.

El plan catalán considera necesario que la conexión ferroviaria entre Andalucía y Francia sea de ancho europeo y mixta, permitiendo su uso tanto para transporte de pasajeros como de mercancías y apuesta por su coexistencia con la red convencional actual.

El litoral mediterráneo es el más transitado de España. El tráfico supera las 12 toneladas al año, el 94% del cual es absorbido por las carreteras, fundamentalmente la AP-7, la A-7, y la N-340, por donde circulan 8.000 caminones diarios. Su colapso, según los cálculos de la Generalitat valenciana, se producirá a mediados de la próxima década si no se lleva a cabo una intensa inversión en infraestructuras y especialmente en el desarrollo del ferrocarril, que en la Unión Europea soporta cerca del 17% del tráfico total de mercancías.

Después de años olvidado en el cajón de muchas administraciones, el corredor se ha convertido en los últimos meses en una prioridad defendida por el Gobierno, las comunidades valenciana y catalana, y otras cuatro regiones europeas. Debe servir, de un lado, para dinamizar las exportaciones hacia el continente y, del otro, para consolidar al litoral como puerta del comercio con África y (a través de los puertos) con Asia.