L'Hospitalet aborda el futuro como la segunda población de Cataluña

L'Hospitalet de Llobregat se halla inmerso en un proceso de cambio que es la transformación más importante de su historia. El plano urbano muestra tal aglutinamiento de proyectos y obras, grandes y pequeñas, de carácter económico, comunicativo y social, que el nuevo L'Hospitalet sería difícilmente reconocible por alguien que no hubiera visto la ciudad desde la época de la dictadura.

Los impuestos del Distrito Económico se han triplicado en seis años

En Sanfeliu se construyen 336 viviendas protegidas y 295 libres

Diversos factores han originado que el municipio reciba una potente inyección de liquidez. El Distrito Económico, más allá de la inversión global de 2.400 millones de euros que supone, es un caudaloso río de dinero para el Consistorio. El IBI del distrito y el impuesto sobre el incremento del valor de los terrenos se han triplicado en los últimos seis años, y el impuesto de construcción de obras mayores aporta el 4% del presupuesto global de cada promoción. La ley de barrios y las obras del Ministerio de Fomento acaban de financiar el macroproyecto de ciudad que aborda el futuro recordando que es la primera en Cataluña tras Barcelona. Lo que sigue es un resumen de sus cambios más importantes.

- Sanfeliu. Los habitantes de la punta noroccidental de L'Hospitalet han vivido tradicionalmente con el síndrome de alejamiento. La Ronda de Dalt parte en dos el barrio y aísla una zona. La solución es la prolongación de la avenida de las Electricitat, la ancha vía por la que pasaban los postes de alta tensión. Conectará a principios de 2008 una y otra parte del barrio. El Consistorio está construyendo 336 viviendas protegidas y 295 libres, y equipamientos deportivos y zonas verdes pactadas con los vecinos y las entidades vecinales.

- Can Serra. El principal inconveniente del barrio son sus pendientes, muy duras para la población de edad avanzada, mayoritaria en Can Serra. Desde el pasado invierno las cuestas se salvan con escaleras mecánicas. El Ayuntamiento lleva a cabo otras actuaciones que responden a una de sus fijaciones, la de esponjar la ciudad, es decir, ganar espacio entre edificios. Una de las claves es la construcción de 12 aparcamientos subterráneos entre 2008 y 2011 en toda la ciudad, con unas 2.500 plazas. Esto permitirá ganar muchos metros cuadrados de suelo. Un ejemplo es el aparcamiento bajo la ampliada plaza de la Carpa, de grandes dimensiones.

- BiopoL'H. Una de las características de la transformación de L'Hospitalet es la sinergia entre administraciones, instituciones y empresas. El paradigma del aprovechamiento de unas obras proyectadas desde fuera del Consistorio son las obras del AVE y el cubrimiento de las cicatrices que son las vías, pero hay otras. Por ejemplo, el complejo BiopoL'H, que se enmarca en la Biorregión, una iniciativa impulsada por la Generalitat que pretende situar Cataluña en el centro neurálgico de la investigación biotecnológica. BiopoL'H será un complejo de 300.000 metros cuadrados dedicado a la investigación clínica y biomédica. El centro empresarial de alta tecnología sanitaria se ubicará en un área de dos millones de metros cuadrados en el entorno de Bellvitge, donde se encuentran el hospital de Bellvitge y el hospital oncológico Duran i Reynals. Además, permitirá el reencuentro de la ciudad con el río Llobregat.

- Plaza de Europa. La zona sur de L'Hospitalet es su motor económico. Tradicionalmente, la Gran Via, acceso fundamental a Barcelona por el que circulan 140.000 vehículos diarios, había supuesto una frontera infranqueable que partía en dos L'Hospitalet y empujaba a la marginalidad algunos terrenos del sur de la ciudad. Tras su reciente reforma, la conexión entre el Distrito Económico y el resto del municipio es un hecho. La plaza de Europa, inaugurada el pasado 22 de abril pero todavía en obras, es la joya de la corona de la zona sur, el centro neurálgico del corazón económico. Conectada con los Ferrocarrils de la Generalitat y con la futura línea 9 de metro, la nueva plaza acoge edificios proyectados por Toyo Ito, Jean Nouvel y Òscar Tusquets, entre otros. La mitad de sus 335.000 metros cuadrados de techo edificable está dedicada a oficinas y la otra mitad a viviendas. El resto de la plaza, casi 800.000 metros cuadrados, lo ocupan espacios abiertos y jardines. Su emplazamiento sirve para enlazar los barrios del Gornal y Santa Eulàlia. Si la plaza de Europa es el centro neurálgico del Distrito Económico, la ampliación de la Fira ha sido su locomotora. Organizadora de algunos de los certámenes más importantes de Europa, como Hostelco, Expoquimia, Piscina, Construmat y Alimentaria, la Fira, cuya ampliación ha costado 417 millones de euros, se convertirá en 2009 en la segunda más grande de Europa tras la de Milán. Es la punta de lanza del nuevo foco de inversión que acabará dando trabajo a 30.000 personas, que dispone de una edificabilidad de 1,79 millones de metros cuadrados de techo y que da cabida, entre otros, a la Ciudad de la Justicia y a la City Metropolitana.

- Riera Blanca. La llegada de la alta velocidad exige la adaptación de las vías, pero, de paso, se está aprovechando para ensanchar el puente de la Riera Blanca, límite entre L'Hospitalet y Barcelona, sobre el que circulan trenes y metros. Las dimensiones del ojo del puente eran tan reducidas que los conductores de autobuses disponían de un mando a distancia que controlaba los semáforos para cortar la circulación cuando tenían que pasar. Se ampliarán los dos carriles de manera que haya espacio para dos vehículos y será posible el paso de peatones por aceras laterales.

- La Torrassa. El soterramiento de las vías es la gran obra del centro de L'Hospitalet y una de las más simbólicas. Las obras comenzarán el año próximo y durarán cuatro. La idea es soterrar la línea de Vilanova de Cercanías desde antes de la Gran Via hasta el barrio de La Torrassa, y la línea de Vilafranca desde el cementerio también hasta La Torrassa. El proyecto tiene un coste de 300 millones de euros. Además, en el lugar donde se cruzan las vías se está construyendo un intercambiador, un descomunal centro de comunicaciones que costará 50 millones de euros y que acogerá, además de accesos a las líneas 2, 4 y 10 de Cercanías, la ya existente parada de metro Torrassa, de la línea 1, y otra de la futura línea 9. El Ministerio de Fomento financiará el 85%, la Generalitat el 10% y el Ayuntamiento el 5%.

- Collblanc. El plan integral aplicado en Collblanc-La Torrassa, igual que el de Florida-Pubilla Casas, es lo que el consistorio llama "la plaza de Europa de los barrios", actuaciones que son fundamentales para los vecinos. En Collblanc, el problema era la desmesurada densidad: 52.000 habitantes en un kilómetro cuadrado, y la falta de espacio abierto. La solución fue esponjar algunos puntos. Resultados: el parque de la Marquesa ha pasado de 7.000 a casi 14.000 metros cuadrados, o la plaza de la Sènia donde antes había edificios.

- Can Rigal. Dentro de poco, los jugosos 200.000 metros cuadrados de la zona norte de L'Hospitalet, situados sobre la carretera de Collblanc y en una privilegiada localización cercana a la Diagonal, dejarán de parecer un descampado. El terreno, perteneciente mayoritariamente al Ayuntamiento, al Fútbol Club Barcelona y a Fecsa-Endesa, ha quedado dividido en 124.000 metros cuadrados de techo edificable y 83.000 de zona verde. Entre otras actuaciones se prevé la construcción de 1.122 viviendas, un hotel, el soterramiento de la estación eléctrica de Fecsa, la rehabilitación de la antigua masía de Can Rigal y el traslado de los hospitales General de L'Hospitalet y Sociosanitario a un nuevo edificio de la zona.