Agua, limos y cemento

El desplazamiento de la pared del túnel de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) que está en la raíz del corte de líneas ferroviarias en Barcelona se debió, según técnicos de Adif, a un error en el proceso de rellenado de cemento en el subsuelo. Se inyectaba cemento porque había socavones. Y había socavones porque el túnel del AVE estaba mal sellado y se daban filtraciones de agua y limos.

El túnel para la línea del AVE es paralelo a la línea de Cercanías, pero ésta discurre al aire libre y el túnel se halla a unos 30 metros de profundidad. Es así para poder sortear el túnel de la línea de FGC que pasa sobre el del AVE y bajo las vías de Cercanías.

El agua que entraba en el túnel, con partículas muy finas de sedimentos, dejaba huecos bajo la vía de Cercanías: los socavones. Hasta cinco, tres de ellos de tamaño preocupante, se produjeron en los 10 días anteriores al problema principal, que fue el hundimiento de la pared de Ferrocarrils de la Generalitat. La empresa, OHL, empezó a inyectar cemento desde la superficie para que el terreno se hiciera más compacto y desparecieran los huecos. Pero ese cemento acabó por empujar la pared del túnel de Ferrocarrils de la Generalitat, que cedió unos 30 centímetros hacia la vía rompiendo las sujeciones de la catenaria y de la línea eléctrica que alimenta el sistema de señales.

El percance fue detectado por un maquinista. De hecho, los trenes circulaban ya a una velocidad reducida de 30 kilómetros por hora. La reparación del túnel llevará unos dos meses y afecta también al trazado de las vías de Cercanías porque para conocer la dimensión exacta del problema deben hacerse catas justo en el terreno donde están las vías.