Encargadas dos tuneladoras más para reducir el retraso en la construcción de la línea 9 del metro

Joaquim Nadal, consejero de Política Territorial, aprovechó ayer el calado (perforación del último tramo) del túnel entre Badalona y Onze de Setembre, en Barcelona, para anunciar la adquisición de dos nuevas tuneladoras. Una de ellas se destinará al túnel que debe discurrir en el subsuelo del aeropuerto y la otra horadará el tramo que va desde Provençana (junto a la plaza de Cerdà) hasta Sarrià. El coste de una máquina es de 31 millones de euros y el de la segunda de 50 millones. Con ello se reducirá el periodo de construcción de la línea 9 del metro, que acumula considerables retrasos.

En la confluencia de las calles Riera d'Horta y Camp del Ferro se abre ahora un inmenso pozo de más de 30 metros de profundidad. Ayer, en ese pozo se pudo ver, al mismo tiempo, la cola de una tuneladora y el morro de la otra. Una es la que ha taladrado el terreno para el túnel que va de Santa Coloma hasta la que será la estación de Onze de Setembre, en las inmediaciones de esta avenida barcelonesa, en el barrio de Sant Andreu, más un pequeño túnel entre esta estación y el triángulo ferroviario. Este último trecho será utilizado como cola de maniobras.

La otra tuneladora es la que procede de Badalona y ayer llegó al pozo de Onze de Setembre, rompió el muro y asomó el morro provocando un notable estruendo. Esta tuneladora seguirá ahora hacia la Sagrera, horadando el túnel que servirá para la prolongación de la línea 4 del metro. Un túnel casi paralelo al de la línea 9, que perforará la otra tuneladora. De hecho, ya ha empezado el recorrido. Por motivos técnicos, la perforación no se hace en paralelo, sino que entre el paso de una y otra tuneladora hay una distancia de unos tres meses, de modo que cuando la segunda horada, la primera ya ha dejado el túnel prácticamente sedimentado.

Estas tuneladoras excavan y, a la vez, colocan los refuerzos de cemento que cierran el túnel, que en esta zona es circular. Luego, una plataforma en el centro sirve para que se construya sobre ella la vía en un sentido, mientras que la otra vía discurre por la parte de abajo. Joaquim Nadal, satisfecho por el encuentro -"simbólico", según sus propias palabras- de ambas tuneladoras, anunció ayer que el Gobierno catalán ha aprobado la adquisición de otras dos que estarán disponibles durante el próximo año. Una irá al polígono Mas Blau, en El Prat de Llobregat, y desde allí perforará el terreno hasta la terminal actual del aeropuerto para seguir hasta la terminal sur. La otra tuneladora entrará en la estación de Provençana (L'Hospitalet) y se dirigirá hacia Collblanc, Zona Universitària y Sarrià. Con ello se reducirá notablemente el conjunto de retrasos acumulados en esta línea.

Parte de los retrasos se deben a hallazgos imprevistos en el subsuelo. Por ejemplo, la tuneladora que llegó ayer a Onze de Setembre se topó en el camino con los cimientos de una casa que eran mucho más profundos de lo que figuraba en los planos. Hubo que cambiar el trazado. Nadal estaba especialmente satisfecho del resultado final porque, afirmó, se ha pasado a seis metros de cimientos de viviendas sin que, salvo por las inspecciones, sus moradores se hayan enterado. El tramo hasta la Sagrera tenía como fecha final 2004 y aún faltan por cubrir unos mil metros.

En el caso del tramo central (de la Sagrera a Sarrià), los motivos del retraso son la escasa fiabilidad de los estudios geológicos. El Gobierno catalán ha encargado otros complementarios. Hay un caso, en Via Augusta con Anglí, donde la entrada a una estación coincidía con la entrada de un aparcamiento privado que ya estaba allí cuando se hizo el proyecto. Con las dos nuevas tuneladoras, serán cinco las que trabajen en la línea 9: las dos que se encontraron ayer, las dos nuevas y la que ya ha perforado parte de la zona junto a la Fira II.