El plano de los 100 padres

Hay dos formas de encarar los cambios. A lo mejor usted es uno de esos ciudadanos que protesta amargamente un ratito y, después, a otra cosa, mariposa. O es de los que busca una solución alternativa cuando algo no le gusta. Eso es exactamente lo que ha hecho la Asociación de Amigos de Metro Andén 1. Protestaron contra el nuevo plano de metro, el diseño de color blanco obra del estudio de diseño Raro que se reparte desde finales de mayo. Pero, en lugar de acostumbrarse, decidieron hacer otro. A lo grande.

Tiene un valor reivindicativo, con él pretenden que se unifiquen las tarifas

En su plano aparecen las líneas de metro, los tranvías -incluido Parla- y los recorridos de cercanías, con datos en español y en inglés (el plano oficial tiene una versión distinta para cada idioma) y que advierte de que las dos estaciones del aeropuerto, en la línea 8 de metro, tienen una tarifa especial. Y lo mejor es que no lo han hecho un par de amigos, ni 10, ni 20. El mapa tiene un centenar de padres: ingenieros, historiadores, expertos en movilidad, abogados, diseñadores... Los 53 socios de Andén 1 y medio centenar de ciudadanos anónimos. Todos colaboraron durante cuatro meses. Sin prisa pero sin pausa, hasta conseguir "el plano que nos gustaría a los usuarios de metro", explica por teléfono Antonio Rodríguez, presidente de la asociación. Fieles a los nuevos tiempos, lo han fabricado pasito a pasito en uno de los foros de su página web (anden1.org).

Los autores buscan un patrocinador que lo imprima para poder repartirlo a los usuarios

Ellos han hecho lo que ninguna Administración (Comunidad de Madrid, Ayuntamiento y Ministerio de Fomento) se ha atrevido a afrontar hasta ahora. Lo más parecido en España es el plano integrado de Barcelona, que al igual que éste aúna todos los sistemas de transporte por raíles.

"El detonante fue el cambio de plano". José Juan Navalón, de 29 años, es diseñador. Cabreado con el mapa de Raro, comenzó a hacer un boceto en su casa basado en el mapa clásico de Juan de la Mata (el que tiene las tapas rojas). Navalón, que había oído hablar de la asociación Andén 1, entró en la página y colgó su propuesta. Lluvia de comentarios, agradecimientos, matizaciones... y a rodar. Durante las siguientes semanas, tocó perfilar la obra entre todos. "Es un trabajo de mucha gente, eso es lo importante", remacha Navalón. El plano, por ejemplo, incluye una indicación de la distancia en superficie que toca caminar para llegar de una estación de metro a la de Renfe más cercana. Los foreros decidieron incluir esa información después de que uno propusiera imitar el plano de París, que incluye una indicación de "trayecto por la vía pública". También le han puesto un nombre: RFI, que significa Red Ferroviaria Integrada.

Navalón asegura que "la principal dificultad" del mapa fue "sintetizar toda la información posible en el menor espacio disponible". El resultado final no es precisamente pequeño. Para que se vea bien, debe tener el tamaño de un periódico (formato A3). Pero sus autores aseguran que, una vez doblado, se reduce "a un poquito más que una tarjeta de crédito". Lo justo para meterlo en la funda del abono transportes.

Ahora les toca la parte más difícil. De momento, el mapa sólo se puede consultar desde el ordenador o con las copias en color que han fabricado los socios. Pero a los padres del nuevo plano les gustaría verlo convertido en mapa de cabecera de cualquier usuario del transporte público. "Lo hemos mandado a técnicos que conocemos del Consorcio de Transportes y nos gustaría que se imprimiera y lo repartieran". Ya han recibido un veredicto. Según Rodríguez, consideran que tiene mucha calidad pero un exceso de información de una sola vez. "Podríamos haber hecho como hizo Rafael Sañudo [el diseñador del plano actual] y quitar datos, pero entonces no sería completo", justifica.

El plano tiene también un valor reivindicativo: con él pretenden que se unifiquen las tarifas de los sistemas de transporte. "Si consiguiéramos una tarifa única, podríamos hacer un plano más sencillo, porque haría falta menos información", puntualiza.

También lo han enviado a distintas publicaciones. Están abiertos a cualquier oferta. "No lo hemos hecho para ganar dinero; si no nos pagan nada, no me importa", asegura Navalón. "Lo suyo sería que nos paguen, porque este tipo de trabajos se cobra [el diseño de Raro, SL, costó 95.000 euros]", matiza Rodríguez. "Pero no es lo más importante, ni siquiera que sea el plano oficial. Sólo que todo el que quiera, pueda tenerlo".