Air Nostrum estrena el sistema Galileo de navegación para aterrizar por satélite
El consorcio europeo elige a la compañía regional para sus pruebas en aviación comercial
Un aparato turbohélice de Air Nostrum Dash 8 ha estrenado en el aeropuerto de Manises, en Valencia, el sistema de aterrizaje por satélite que desarrolla el consorcio europeo Galileo a través de uno de sus multiples programas para diversas aplicaciones comerciales. La docena de aterrizajes en pruebas hasta la fecha se han desarrollado con una precisión absoluta en vuelos sin pasajeros. Las primeras pruebas del futuro modelo Eurocontrol de navegación por satélite se desarrollarán en breve en los aeropuertos de San Sebastián y Bolonia (Italia).
La aproximación a tierra guiada por satélite facilita aterrizajes con niebla
El consorcio Galileo para el desarrollo de un sistema europeo de navegación por satélite está integrado por 22 grandes corporaciones industriales y ha optado por la compañía aérea regional Air Nostrum para desarrollar las primeras pruebas en aparatos de aviación comercial.
La compañía de aviación regional vuela a todo tipo de aeropuertos con diversas dificultades en las maniobras de aproximación; es una compañía de tamaño notable que transportó 4,7 millones de pasajeros en 2005; dispone de instalaciones propias de mantenimiento en el aeropuerto de Manises; y goza de un prestigio en el sector que la convierte en "el espejo donde se mirarán" el resto de compañías aéreas europeas cuando los aparatos que ahora se prueban sean objeto de distribución comercial, según explicó Carlos Bertomeu, consejero delegado de Air Nostrum en el hangar de la compañía en el aeropuerto de Manises.
Las ventajas del aterrizaje guiado por satélite son patentes. Hasta la fecha, los aviones comerciales se aproximan a los aeropuertos guiados por unas balizas de radio en tierra que dibujan las aerovías a seguir para tomar tierra. Los operadores de control aéreo siguen cada aparato hasta una altura de 200 metros sobre la pista donde la maniobra queda en manos de los operadores que trabajan en la torre de control de cada aeropuerto que guían los aviones a la vista. En Manises, por ejemplo, los vuelos procedentes de la meseta cruzan L'Albufera, salen al mar y giran en ángulos de noventa grados antes de enfilar la pista de aterrizaje desde el mar.
El sistema de aproximación guiado por satélite lleva cada aparato hasta una altura de apenas 80 metros sobre el suelo y permite evitar las aerovías que definen las balizas terrestres y atajar en la maniobra final. Problemas habituales en algunos aeropuertos como la niebla se disipan casi definitivamente. Bertomeu ilustró con un caso práctico en un reciente vuelo los beneficios del nuevo sistema: "Volamos durante una hora sobre Valladolid a la espera de que se levantara la niebla y luego nos ordenaron volar hasta Madrid donde los pasajeros fueron embarcados en autobuses hasta Valladolid". Con los costes que todo ello conlleva.
Gerardo Camps, consejero de Economía, celebró la elección de Air Nostrum para las pruebas de una tecnología de la más rabiosa vanguardia.
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