Una consultora avisó de fallos de seguridad e instó a mejorar las condiciones de trabajo

La consultora Currie & Brown -entidad contratada por los bancos que prestaron el dinero para financiar la reforma de la M-30- advierte en su último informe (con datos de mayo a julio de este año) de que "las estadísticas reflejan respecto al trimestre anterior un incremento en el número de accidentes en toda la obra". Sindicatos y grupos de oposición atribuyen ese incremento a las prisas del Ayuntamiento; el gobierno municipal replica que las obras cuentan con las "máximas medidas de seguridad". PSOE e IU reclamaron ayer "inspecciones inmediatas en todas las obras de Madrid".

Las conclusiones de la consultora se basan en los datos del Centro de Seguridad y Control de Obras e Infraestructuras Municipales (Secoim) sobre las incidencias ocurridas en la obra de la M-30 entre mayo y julio. El Secoim es el órgano municipal que vigila la seguridad en las obras de Madrid. Además, técnicos de la consultora visitaron la M-30 durante el pasado agosto.

El informe advierte a la sociedad semipública Madrid Calle 30 de que "los esfuerzos por terminar las obras a tiempo ha provocado la aparición de nuevas subcontratas". Y concluye que, precisamente, "el riesgo de accidente se incrementa cuando crecen las subcontratas".

Los técnicos de la consultora detectaron en sus visita a la obra "algunas infracciones laborales en medidas de salud y seguridad cometidas por algunos trabajadores". Y recomienda a Madrid Calle 30, que gestiona las obras, que ponga "más cuidado en la vigilancia e incremente el nivel de seguridad" en cada uno de los 19 tramos en que se divide la reforma de la M-30.

La consultora revela además que hay dos tramos donde las estadísticas de siniestro laboral son más elevadas. Se trata del by pass sur y el tramo del Marqués de Monistrol con el puente de Segovia, cerca de donde ayer ocurrió el accidente. La consultora recomienda a Madrid Calle 30 que adopte una política de "Accidentes Cero" en el tiempo que resta para finalizar los trabajos.

11 millones de horas

Según los datos del Secoim, durante los 23 meses de obra los operarios de la M-30 -actualmente, 7.000 personas- han trabajado más de 11 millones de horas. Se han producido cinco muertes, 13 accidentes in itinere (durante el desplazamiento al trabajo) y 598 accidentes dentro del tajo. El índice de incidencia (que el informe calcula con el número de accidentes ocurridos por cada 100.000 trabajadores) se ha duplicado entre el verano de 2005 y el de este año.

Desde el Ayuntamiento, Manuel Arnáiz, director general de Infraestructuras, replica que desde que empezaron las obras de la M-30, en septiembre de 2004, y hasta agosto de este año ha habido "89,9 accidentes laborales con baja por cada mil trabajadores". La media de la región, en el año 2005, fue de 115 accidentes por cada 1.000 empleados.

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, que visitó el lugar del accidente, afirmó que las obras de la M-30 cuentan con "las máximas medidas de seguridad". Los partidos de la oposición (PSOE e IU) achacaron el incremento de accidentes a las prisas para acabar el proyecto. El portavoz socialista, Oscar Iglesias, exigió que un equipo de la Policía Municipal "inspeccione de manera urgente" todas las obras y "especialmente las de la M-30". "Debe garantizarse la seguridad, la legalidad y las normas de prevención de riesgos en el trabajo por encima de cualquier interés electoral o empresarial", exigió. La portavoz de IU, Inés Sabanés, recordó que el informe de Currie&Brown refleja los peligros del proyecto: "Van en una doble dirección. Por un lado, afectan a los trabajadores que la realizan y, por otro, a los potenciales usuarios una vez que esté terminada". Sabanés reclamó al alcalde que "deje de presumir tanto de que va a cumplir los plazos de la obra y se dedique a garantizar la seguridad de los trabajadores". Tanto PSOE como IU han pedido una investigación del accidente de ayer. Ruiz-Gallardón anunció que el Ayuntamiento ha abierto un expediente para aclarar las causas.