Fomento incluirá la M-50 y la radial 1 de peaje en el futuro Plan de Carreteras

La titularidad de la radial 1 y del cierre de la más exterior de las circunvalaciones, la M-50, ha abierto un conflicto entre los Gobiernos central (del PSOE) y regional (del PP), que podría terminar en el Tribunal Constitucional.

El Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, en su reunión del pasado 20 de enero, requirió a la Comunidad de Madrid para que desista de seguir adelante con sus planes de construir el cierre de la M-50 y la radial 1, una autopista de peaje que transcurrirá paralela a la carretera de Burgos (A-1). La presidenta regional, Esperanza Aguirre, tiene ahora un mes para presentar alegaciones o dar la razón a Zapatero.

Aguirre, sin embargo, no contempla esta última hipótesis. Es más, la Comunidad considera que el Gobierno central ha perdido las razones que tenía para ser titular de las dos vías y se ha tomado mal el requerimiento que le ha hecho el Gobierno central: "Es la primera vez en la historia del sistema autonómico español que el Gobierno central se dirige a una comunidad autónoma para negarle el ejercicio de sus competencias", afirmó el vicepresidente regional, Ignacio González.

Los orígenes del conflicto se remontan al último Ejecutivo del ex presidente José María Aznar, cuando el Gobierno central declaró estas dos infraestructuras de interés general y, por tanto, de su competencia. Aguirre, sin embargo, cree ahora que Zapatero ha renunciado a ellas porque no las incluyó en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT).

Fuentes del Gobierno central contradicen la versión de la Comunidad y sostienen que en el PEIT sólo figuran las carreteras de largos itinerarios entre comunidades. Sin embargo, la M-50 y la radial 1 tendrán su lugar, añaden, en el futuro Plan de Carreteras.