Combinación perfecta

La X-Max equipa un motor similar al utilizado por Yamaha en otros modelos: un monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas refrigerado por agua que rinde 20,1 CV a 7.700 revoluciones. Es robusto, fiable, respetuoso con el medio ambiente y económico de mantener. Va acoplado a un cambio automático, con embrague centrífugo y variador, muy bien estudiado para aprovechar la potencia.

El bastidor es de tubo de acero y se apoya en unas suspensiones convencionales, con una horquilla telescópica delante y dos amortiguadores atrás. En cambio, los frenos no incluyen ningún tipo de asistencia, y cuentan sólo con un disco de 267 milímetros en la rueda delantera y otro de 240 en la trasera. Por lo demás, hay que resaltar la buena distribución de todos los elementos mecánicos, que permite aprovechar al máximo el espacio para habilitar un hueco muy largo bajo el asiento con capacidad para dos cascos y alguna cosa más.

La X-Max es a primera vista un vehículo utilitario, pero basta sentarse a sus mandos para apreciar la energía con que acelera. El motor responde con más brío y mejores prestaciones que en otros modelos de Yamaha, como el Majesty 250. Pero la clave de su excelente comportamiento está en el chasis, que, aparte de ser muy rígido y estable, permite circular sin sorpresas en cualquier trazado. Lleva unos frenos muy sencillos, sin ABS ni otros avances, pero que funcionan muy bien: paran con potencia y son progresivos y muy eficaces.La X-Max se desenvuelve de maravilla en ciudad: es manejable y tiene una posición de conducción algo elevada que permite controlar mejor el trafico. Pero sorprende por su dinamismo en trayectos interurbanos, porque tiene la velocidad máxima más alta de su categoría y no cansa nada. Estas virtudes convierten al modelo de Yamaha en un escúter muy práctico, polivalente y seguro, con una estética vanguardista, un comportamiento sobresaliente y un precio ajustado.