Divertida y polivalente
La Aprilia Pegaso Strada es una moderna 'supermotard' que admite bien el uso diario
LA NUEVA PEGASO Strada evoluciona su comportamiento para adaptarse mejor al asfalto, lo que contrasta con su antecesora, que era una trail de media cilindrada. Cuesta 7.390 euros, casi igual que sus competidoras, pero ofrece el plus de ser la última en llegar.
El nuevo diseño, más agresivo y moderno, refuerza su personalidad y convierte a la nueva Aprilia en una polivalente supermotard (motos con ruedas de asfalto y suspensiones de campo). Destaca la instrumentación, muy completa e innovadora: incluye un dispositivo que permite ver y regular en la pantalla la inyección electrónica, lo que simplifica y hace más económicas las revisiones. Además, aparte de los relojes y testigos habituales lleva un ordenador con dos cuentakilómetros parciales, velocidad media, tiempo de marcha, consumos, velocidad máxima alcanzada...
Otra novedad es el tapón del depósito, que va oculto por una tapa y cubierto por una práctica guantera que se abre con un pulsador eléctrico desde el puño izquierdo. Y su buena capacidad de carga se complementa con un hueco bajo el asiento y unos enganches muy prácticos en las tapas laterales que permiten llevar bultos grandes sujetos al asiento del pasajero.
TODO NUEVO
El clásico motor Rotax de la Pegaso Strada ha dejado paso ahora a un Minarelli 660 de última generación fabricado en Italia bajo licencia Yamaha. Es un monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas con cárter seco, refrigeración por agua e inyección electrónica que rinde 50 CV a 6.250 revoluciones. Incluye un catalizador para reducir las emisiones y destaca por su buen funcionamiento a medio régimen, aunque tiene una respuesta más dura entre 4.500 y 7.000 vueltas. El cambio de cinco marchas lleva un embrague bañado en aceite y una transmisión por cadena. El chasis es de cuna simple, está fabricado en acero y sirve de depósito para el aceite de engrase. Equipa una horquilla delantera convencional y un monoamortiguador trasero regulable sólo en la precarga del muelle, y ambos funcionan correctamente y resuelven las exigencias de la mecánica. Los frenos incluyen un generoso disco de 320 milímetros con una pinza de cuatro pistones en la rueda delantera y un disco de 240 en la rueda trasera que también cumplen muy bien su trabajo
MEJOR EN ZONAS VIRADAS
La nueva Aprilia no es una moto grande, pero pesa 192 kilos y no resulta liviana. Sin embargo, sorprende en parado porque se maneja con facilidad gracias a su buen radio de giro y a que permite llegar bien con los dos pies al suelo, incluso a conductores de talla media. En ciudad circula con soltura y la posición elevada del manillar permite esquivar por encima los retrovisores de los coches en los atascos. Además, la suavidad de los mandos contribuye a que los desplazamientos urbanos sean agradables y divertidos. En cambio en carretera abierta muestra las limitaciones de su diseño, con una protección escasa en autopista y tramos rápidos que invitan a no superar los límites legales. La Pegaso Strada se desenvuelve mejor en trazados virados, donde muestra una gran agilidad, una estabilidad notable y una frenada eficaz. Estas virtudes hacen que sea una moto moderna, divertida y muy apta para el uso diario e incluso para hacer turismo en plan tranquilo llevando un pasajero detrás
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