Obras Públicas asegura que el sistema de obras del metro de Sevilla es distinto al de Barcelona

Fuentes de la Consejería de Obras Públicas de la Junta aseguraron ayer que las obras de excavación de los túneles del metro de Sevilla siguen un método distinto al usado en Barcelona, que ha causado dos socavones que han obligado a desalojar a más de 1.000 personas. La ampliación del metropolitano catalán se está llevando a cabo mediante el llamado método austriaco, adecuado para terrenos duros, pero que, según han advertido algunos técnicos, puede provocar accidentes si se exporta a suelos más blandos.

Obras Públicas recordó ayer que el proyecto de la línea 1 del metro de Sevilla se ha diseñado cuidando especialmente las características del húmedo subsuelo de la capital. Para ello, parte de los túneles se construyen con el llamado método de muros de pantalla, que se excava a cielo abierto y que es menos agresivo que la tuneladora. No obstante, para los 5.000 metros en los que sí se empleará el topo, los técnicos han apostado por un método más adecuado al terreno blando.

Una de las causas principales de la interrupción de la obra del metro de Sevilla en los años ochenta fue el gran número de filtraciones de agua que registraban los túneles por lo que, esta vez, la tuneladora construida por la empresa canadiense Lovat Inc está preparada para ir haciendo una pasta impermeable que ejerce la misma presión que el agua y evita que ésta entre.

No obstante, la empresa del metro sevillano, Guadalmetro, encargó varios estudios a la empresa consultora Vorsevi para conocer el estado de los 391 edificios que se encuentran pegados al trazado de la línea 1. Según estas inspecciones llevadas a cabo antes de iniciar la obra, un 5% de los inmuebles presenta indicios de riesgos estructurales, lo que apunta que los trabajos podrían hacer que se moviera su cimentación. Para evitarlo, Obras Públicas ha previsto una serie de medidas preventivas como inyecciones de compensación en el suelo a fin de evitar movimiento en los cimientos. Los edificios en los que se apreciaron riesgos (grietas y otros indicios de desperfectos internos) se encuentran distribuidos a todo lo largo de la línea y, según el estudio, no hay ninguna zona en la que todos estén en perfecto estado, aunque el 95% de los inmuebles que jalonan la línea desde Mairena del Aljarafe al barrio de Montequinto (Dos Hermanas) tienen un estado "aceptable o bueno".

La puesta en marcha de la tuneladora del metro de Sevilla estaba prevista para el pasado noviembre, pero se ha retrasado debido a la demora de hasta cuatro meses que afecta a varios tramos de la obra.

Las dimensiones de la máquina son apabullantes. El diámetro exterior, de 6,06 metros, equivale aproximadamente a una casa de dos plantas. La tuneladora mide más o menos lo mismo que un autobús urbano, unos 10 metros, pero la máquina, además de excavar, elimina escombros y reviste con dóvelas las paredes del túnel.