Soluciones para el tren y la alta velocidad

El reciente cambio de gobierno tiene que comportar necesariamente un cambio del modelo de transporte y ferrocarril. La oferta puramente propagandística de la era Cascos de AVE para todos era insostenible medioambientalmente por sus graves impactos sobre el territorio y su altísimo consumo energético, inviable económicamente por dedicar ingentes cantidades de dinero público a proyectos de dudosa rentabilidad social e innecesario al existir alternativas más sociales, económicas y ecológicas.

En el País Valencià este modelo se ha concretado en múltiples protestas en comarcas que no aceptan un tren que destruye el territorio y en el que no ven soluciones a sus problemas de transporte. A continuación, algunas claves para situar el problema de la alta velocidad:

-AVE, Alta Velocidad Española, es una marca comercial. En realidad se tiene que hablar de alta velocidad ferroviaria, que según la definición internacional, consiste en velocidades superiores a los 160 kilómetros/hora. Hoy en día, y más después del fracaso del l'AVE Madrid-Lleida, casi todo el mundo admite que hay que renunciar a los 350 km/h y acogerse a definiciones más modestas de alta velocidad.

-No hay alta velocidad de primera (a 300 km/h) y de segunda (a 220 km/h) sino soluciones técnicas adecuadas y posibles, de acuerdo con las necesidades y las posibilidades financieras.

-La verdadera distinción es entre vías nuevas de alta velocidad para uso exclusivo de viajeros de alto poder adquisitivo y vías renovadas que hacen compatible la alta velocidad con otro tipo de trenes (mercancías, cercanías, regionales...). Las líneas actuales de Valencia a Madrid y de Valencia a Barcelona son de estas características, pero aún no están acabadas de modernizar, ya que se han dirigido todas las inversiones de los últimos años a los proyectos AVE.

-El interés por justificar obra nueva (política de hormigón) ha hecho que se plantee la construcción de plataformas nuevas duplicando corredores ferroviarios ya existentes, incluso recientemente modernizados.

-Las líneas AVE prometidas no tenían detrás ni una Evaluación Ambiental Estratégica, ni un estudio costo-beneficio, ni la consideración de alternativas de menor impacto e igual rentabilidad: sólo eran compromisos políticos. En definitiva era un disparate económico y ambiental.

¿Qué alternativas proponer? Frente a esta situación, nosotros planteamos reconducir el problema y ordenarlo de manera más lógica y coherente. Es la única forma de hacer llegar trenes de las más altas prestaciones lo antes posible, al mismo tiempo que invertir en la mejora del ferrocarril convencional que es el más utilizado socialmente.

1- Respecto al AVE por l'Horta Sud es necesario cumplir el compromiso de paralizar las obras inmediatamente y abrir un debate social sobre las alternativas posibles y más convenientes ambientalmente, en especial la utilización del actual corredor ferroviario. La obra en curso no es nada urgente ya que no está clara todavía la entrada de las vías a la ciudad de Valencia, obra que como pronto estará finalizada para el 2010.

2- Es preciso acelerar urgentemente la modernización de las vías actuales para la alta velocidad. De esta manera se podría llegar a Madrid en 2,5 horas y a Barcelona en 2 horas, lo que supondría un recorte de una hora respecto a los tiempos actuales, a un coste muy inferior al incierto "AVE directo por Cuenca", y con la garantía de que el precio del billete sería asequible a la mayoría de los usuarios.

3- Abrir un debate sobre las actuaciones más urgentes y que son las que interesan a la mayoría de la población. Y entre éstas estarían:

a- Modernizar el corredor actual por Cuenca aprovechando en lo posible el trazado actual. Hacer un riguroso estudio de rentabilidad de la posible introducción de una nueva línea para Alta Velocidad.

b- Modernizar las vías entre Sagunt y Teruel para acortar razonablemente el tiempo del trayecto.

c- Modernizar el ferrocarril entre Xàtiva y Alcoi.

d- Soterrar las vías actuales en Alfafar-Benetússer prolongándolas más allá de lo previsto con el fin de dejar espacio para un segundo túnel por donde accedería la alta velocidad.

e- Desdoblar el tramo entre Silla y Valencia por el actual corredor.

f- Duplicar y modernizar la línea entre La Encina y Alacant, utilizando en todo lo posible el corredor actual.

g- Duplicar, electrificar y modernizar la línea entre Alacant y Murcia por el corredor actual.

h- Construir la línea entre Gandia y Dènia.

i- Mejorar las cercanías de València y crear las de Castelló (hasta Vinaròs) y Alacant (hasta Villena).

j-Replanteamiento del proyecto de travesía de València, con la incorporación de un túnel pasante para cercanías y otra estación en la parte norte de la ciudad.

Esperemos que impere la sensatez en los nuevos gobernantes y que proyectos beneficiosos socialmente como los que aquí exponemos puedan llegar a ser una realidad.

Vicent Torres y Paco Sanz pertenecen a la Plataforma pel Ferrocarril del País Valencià. pelferrocarril@hotmail.com