El Gobierno cree real el riesgo de traslado de producción en Mercedes

El Gobierno vasco está convencido de que la amenaza de la dirección de Mercedes Benz-Vitoria de trasladar parte de su producción de furgonetas a una planta alemana, si continúa el conflicto por la negociación del convenio, es real y no responde a una estrategia negociadora. Su portavoz y consejero de Industria, Josu Jon Imaz, hizo ayer un llamamiento a las dos partes para que reanuden el diálogo, convencido de que, después de cuatro jornadas de huelga, el factor tiempo es decisivo en el desenlace de la crisis. Fuentes de la alta dirección de Mercedes Vitoria ya advirtieron el pasado 11 de julio de la posibilidad de un traslado de producción, que un vicepresidente de la matriz, Daimler-Chrysler, oficializó el lunes en una carta a dirigida a Imaz.

La multinacional asegura que la conflictividad está afectado gravemente el lanzamiento europeo de las nuevas furgonetas Viano (familiar) y Vito2 (movolumen industrial), anunciado para septiembre. Mercedes ha dejado de fabricar 3.000 vehículos desde que comenzaron los paros, a principios de junio. Los sindicatos quieren evitar durante la negociación del convenio que la empresa haga uso de un nuevo sistema de producción basado en dos turnos de nueve horas que tanto las fuerzas sindicales como la dirección de la empresa y el Gobierno vasco firmaron en 1999 para garantizar las inversiones de 650 millones de euros necesarias para producir el modelo Vito2.

El consejero de Industria dijo ayer que van a seguir trabajando como "agentes favorecedores del diálogo" entre las partes. Mercedes cree que la huelga está causando un "grave daño a su imagen y productividad".El consejero de Industria, Josu Jon Imaz destacó que el proyecto NCV2 -la furgoneta sucesora de la Vito- "es una importante inversión del orden de 650 millones de euros, a la que el Gobierno vasco ha apoyado con un volumen significativo de ayudas públicas del 5%, previamente autorizadas por Bruselas". Una inversión que, en opinión de Imaz, es estratégica para Euskadi no sólo por el volumen económico, "sino también por el efecto multiplicador en el tejido productivo y el empleo, en particular en Alava".

El teniente de diputado general de Álava, Juan Antonio Zárate, se sumó a la preocupación institucional que ha generado el aviso de la multinacional del automóvil de trasladar parte de su producción a Alemania. La planta de Vitoria da empleo directo a 4.200 personas y genera un empleo indirecto estimado de casi el doble.

Más de la mitad del empleo directo, 2.200 contratos fijos, se creó a partir de 1999, gracias al acuerdo colectivo 1999-2002. La empresa, los trabajadores y el Gobierno vasco firmaron un pacto que permitió a la casa matriz en Alemania decantarse por Vitoria frente a Polonia para hacer unas inversiones iniciales de 450 millones de euros. El acuerdo, firmado por todas las partes, incorporaba un nuevo sistema de producción para laNCV2 de dos turnos de nueve horas, del que se iría echando mano a medida que se iba incrementando el ritmo de producción. Este sistema que fue compensado con una paga extra y con un día de fiesta después del octavo día de turno.

Turnos normales

Sin embargo la firma no ha podido ponerlo en marcha debido a la oposición sindical, que convocó cinco días de huelga, la última para el día 29, entre otros reivindicaciones para eliminar la novena hora.

Los 3.000 coches que se han dejado de producir, se reparten entre el modelo antiguo (Vito)y el nuevo (el Viano, monovolumen familiar y el Vito2, comercial) totalmente rediseñado. Los que no se han montado del viejo modelo es dinero perdido, que afecta directamente a los beneficios de la empresa. Las unidades del nuevo modelo estaban saliendo de la cadena de montaje para atender la presentación, prevista en los concesionarios para setiembre, en Alemania, Francia y Bélgica. En octubre se empieza a comercializar en el resto de Europa.

De los 5.000 que necesitaban para septiembre, Mercedes sólo tiene 2.000 en stock. La amenaza de la empresa parte de la base de que las huelgas se han convocado en el momento más vulnerable de la empresa, precisamente cuando un nuevo coche se abre al comercio.