Fomento deja la conexión ferroviaria entre Castellón y Tarragona sin ancho europeo

El corredor ferroviario del mediterráneo español sólo tendrá ancho europeo hasta Tarragona, según los estudios que el Ministerio de Fomento licitó el pasado viernes. La conexión entre Tarragona y Castellón será de ancho ibérico y enlazará con el AVE Barcelona-Frontera Francesa a través de un intercambiador de ejes en la provincia catalana. El director del Instituto de Robótica de la Universidad de Valencia, Gregorio Martín, propone que se posponga la prolongación en alta velocidad entre Barcelona y la frontera y se prolongue el ancho europeo al sur de Tarragona.

La publicación el pasado viernes en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de la licitación de los proyectos de conexión del AVE Madrid-Barcelona-Frontera Francesa con el corredor ferroviario mediterráneo -que se prolonga hasta Murcia- a través de Tarragona añade más dudas acerca del futuro enlace ferroviario de alta velocidad valenciano con la frontera francesa. Según el diseño de Fomento, Cataluña ha conseguido, con este último proyecto, conectar sus cuatro provincias en ancho europeo y alta velocidad, para pasajeros y mercancías, mientras el corredor mediterráneo al sur de Tarragona, por el que ahora transita el servicio el Euromed a una velocidad de 180 kilómetros por hora, se queda sin ancho internacional.

Las autoridades valencianas, el consejero de Obras Públicas, José Ramón García Antón, e incluso el virtual presidente de la Generalitat, Francisco Camps, se comprometieron en su día a que la Comunidad Valenciana dispusiera de ancho europeo. Sin embargo, los planes ministeriales conocidos el pasado viernes aclaran que la línea de ferrocarril entre Castellón y Tarragona permanecerá en ancho ibérico unos cuantos años más.

El director del Instituto de Robótica de la Universidad de Valencia, Gregorio Martín, insistió ayer en que el corredor mediterráneo es, hoy por hoy, la única salida a Europa para las mercancías valencianas, de ahí la importancia de que se cuente con ancho europeo y no se necesite un intercambiador de ejes, que Fomento ha fijado a pocos metros de la nueva estación central de Tarragona, lo que obligaría a los pasajeros o mercancías procedentes del sur a dar un rodeo de casi 40 kilómetros para enlazar con la línea de AVE Madrid-Barcelona-Frontera Francesa.

No menos importante, a juicio de Gregorio Martín, es la falta de una segunda vía de norte a sur exclusivamente para el movimiento de mercancías e íntegramente en ancho europeo, sobre todo en un momento en que países como Francia y Alemania anuncian la implantación de nuevos peajes al tráfico de vehículos por carretera, que penaliza la salida de las mercancías valencianas al resto de Europa. "En este contexto, es primordial disponer de una línea de ferrocarril de ancho internacional para el transporte de las mercancías", subraya Martín, a la vista de que el 70% de la exportación valenciana se dirige a la Unión Europea.

Línea de mercancías

El responsable del instituto universitario insiste en la importancia que para la Comunidad Valenciana tiene este eje y aboga por un diálogo entre valencianos y catalanes para aclarar el futuro de una infraestructura vital. Martín argumenta que la alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa es sacrificable a tenor del escaso tráfico de pasajeros que soporta, y propone que se liberen recursos económicos de este proyecto en beneficio de una prolongación del ancho europeo al sur de Tarragona. El proyecto previsto por Fomento en esta provincia catalana incluye además un enlace con Port Aventura y con el puerto tarraconense.