Una moto con menos marcha

Atenazada, como toda la industria de las dos ruedas, entre un mercado nacional hundido por unos seguros por las nubes y un mercado europeo, destino del grueso de la producción, en plena atonía económica, Yamaha da por hecho que este año no podrá alcanzar en España los objetivos de fabricación previstos (85.300 unidades, ya por debajo de las 86.400 del año pasado).

En su despacho de Palau de Plegamans i Solità (Barcelona), donde se ubica la gran planta que en último trimestre de 2002 se vio afectada por un expediente de regulación temporal, Jorge Lasheras, presidente de Yamaha Motor España, asiste con calma, pero sin resignarse, al chaparrón que viene cayendo sobre la industria de las motos desde hace dos años largos. "No hemos podido compensar la caída en España con un incremento de la exportación a Europa, que supone hasta un 80% de lo que producimos", explica Lasheras.

El año pasado, el mercado español de ciclomotores se desinfló un 35%. En los últimos dos años, el desplome de las ventas del sector, que en España está muy fragmentado y presenta volúmenes de producción relativamente pequeños, ha superado el 60%. En el caso de Yamaha, los ingresos cayeron en 2002 un 15%, para situarse en 213 millones de euros.

A la cabeza de la lista de agravios de la patronal Anesdor figura el encarecimiento de los precios de las pólizas de los ciclomotores por parte de las compañías aseguradoras, que ofrecen sólo con cuentagotas a las motos de pequeña cilindrada. Ambas industrias, a la greña, aún se resienten del frustrado intento de mediación que el año pasado protagonizó la Generalitat, como trampolín hacia un pacto en toda España. El pacto requería como condición fundamental que las aseguradoras se comprometieran a asegurar ciclomotores y accedieran a bajar los precios de las pólizas, a cambio de un paquete de medidas que ayudaran a reducir la siniestralidad vinculada a las motos, por los costes que les representa. Pero mientras el sector de las dos ruedas quería, con la connivencia de la Generalitat, que ambas contrapartidas se dieran en paralelo, las aseguradoras pedían primero una reducción de los accidentes. El debate ha acabado aguándose en sendas mociones de CiU en el Congreso de los Diputados, mientras el Gobierno ha hecho por ahora oídos sordos a un Plan Prever para el ciclomotor, al que además ha aumentado el IVA.

"En esta batalla, no puedo ser muy optimista", dice el presidente de Yamaha. Para capear el temporal, la empresa ha buscado la complicidad de la plantilla en lo que se esconde tras la palabra de moda: flexibilidad. Ésta se ha traducido en un acuerdo para elaborar un calendario irregular de trabajo en el que la plantilla echa más horas en los meses de mayor demanda (primavera) y menos en otros meses (recta final del año). El tira y afloja entre dirección y sindicatos se mueve entre fijar de por vida el calendario flexible de producción y vérselas en una mesa negociadora anual. Con esta flexibilidad, Lasheras no excluye otra suspensión temporal de empleo este año, pero sí "se garantiza que su hipotético impacto sea menor". Pretende recurrir menos a trabajadores temporales en los meses fuertes en beneficio de la plantilla propia.