La alta velocidad reduce a mínimos la inversión en las redes ferroviarias de Granada y Almería

Algún día los granadinos podrán llegar a Madrid en un tren de Alta Velocidad. Pero mientras llega ese momento, la inversión en infraestructuras ferroviarias se encuentra bajo mínimos en Granada y en Almería, hoy por hoy ni siquiera incluida en el mapa de transporte ferroviario de alta velocidad para Andalucía en el futuro más cercano. En los ocho primeros meses del año 2001, por ejemplo, la inversión de Renfe en la provincia de Granada con cargo a los Presupuestos Generales del Estado fue de poco más de 4,5 millones de pesetas (27.000 euros), según una respuesta parlamentaria del secretario de Estado de Relaciones con las Cortes a la senadora socialista por Granada Francisca Pleguezuelos.

A la espera de que la alta velocidad llegue a Granada, cosa que no ocurrirá antes de que acabe esta década, las vías de la red convencional en la provincia languidecen sin sufrir grandes mejoras. A veces, a pesar de la escasez de los presupuestos asignados, el dinero ni siquiera se gasta en su totalidad. Así, los 27.000 euros gastados en infraestructura por Renfe en la provincia de Granada el año pasado hasta principios de septiembre formaban parte de un paquete total de 649.093 euros (108 millones de pesetas) previstos para gastar en la provincia.

En 2000, la inversión fue de 390.657 euros (65 millones de pesetas) y de 492.829 euros (82 millones de pesetas) en 1999. Otros datos significativos apuntan que durante el año 2000, el Ministerio de Fomento, el otro inversor obligado, gastó en Granada 186.313 euros (31 millones de pesetas), cifra que en la provincia vecina de Almería alcanzó los 288.485 euros (48 millones).

El transporte ferroviario es un asunto dependiente en exclusiva del Gobierno central en lo referente a infraestructuras y de Renfe al transporte propiamente dicho. Sin embargo, la Junta de Andalucía ha asumido parte de la responsabilidad en la reactivación de los servicios regionales transversales, los que unen Granada y Almería con Sevilla mediante un convenio firmado años atrás entre la Junta y Renfe.

Según datos del Instituto de Estadística de Andalucía, el movimiento de viajeros en ferrocarril en la comunidad autónoma superó los 28,5 millones de pasajeros en el año 2001. Años atrás, en 1994, el flujo de viajeros fue de 9,6 millones de personas, lo que equivale a triplicar el uso del tren en estos ocho años. El incremento de pasajeros, sin embargo, no es parejo, y hay coincidencia en reconocer que gran parte de esta subida se debe al tren de Alta Velocidad entre Sevilla y Madrid, un recorrido que se hace 22 veces cada día en ambos sentidos mientras que, por ejemplo, la ruta que une Granada o Almería con Sevilla se recorre sólo en tres ocasiones al día. Según la senadora Francisca Pleguezuelos, 'la inversión se hace en el tramo Sevilla-Madrid mientras que se deja de lado otras zonas de Andalucía'.

El plan de infraestructuras ferroviarias del Ministerio de Fomento para el periodo 2000-2007 incluye, entre los criterios usados para planificar sus inversiones, 'reducir a la mitad los tiempos actuales de recorrido entre las grandes ciudades. Todas las capitales quedarán a menos de cuatro horas y media de Madrid'. Curiosamente, a pesar de la mención expresa a 'todas las capitales', Almería no está incluida en ningún listado de aspirantes a alta velocidad.

Mientras llega esa alta velocidad a Granada, el número de viajeros transportados por Renfe en esta provincia aumenta muy escasamente. Según datos ofrecidos por la compañía, la cifra de pasajeros aumentó un 1,3% en Granada entre el año 1999 y 2000; en Almería, por su parte, hubo un descenso de un 0,3%. En otras estaciones andaluzas, sin embargo, el crecimiento fue bastante mayor, como en Córdoba (11,7%), Sevilla (9,7%) o Málaga (4,6%).

El coordinador provincial de Izquierda Unida en Granada, Pedro Vaquero, considera que 'hay una política de desmantelamiento consciente del ferrocarril, ya que los servicios deficientes no se han mejorado'. Vaquero se queja también de los malos horarios de los trenes que salen de Granada. Según dijo, 'el tráfico fundamental hoy día es el de los pasajeros que viajan por negocio y los horarios de trenes no están adaptados a ellos. Los turistas, al fin y al cabo, pueden sacrificar un poco más el tiempo de salida y llegada, pero no quienes van a trabajar'.

El tiempo transcurre, mientras tanto, poniendo las bases para el futuro trazado de alta velocidad y discutiendo si el mejor trazado es uno u otro. Hasta dentro de unos días está abierto el plazo de alegaciones al trayecto del AVE desde Granada a Madrid propuesto por el Ministerio de Fomento. Esta propuesta enlazaría la capital granadina, mediante una lanzadera hasta Bobadilla (Málaga), con la línea de alta velocidad Málaga-Madrid, de modo que las casi seis horas que cuesta ahora el trayecto en el Talgo quedarían convertidas en poco más de tres.