Renfe propone un nuevo túnel para trenes entre Torre Baró y Montcada

Renfe y la Autoridad del Transporte Metropolitano trabajan en la preparación de un concurso para la construcción de un túnel ferroviario que una el Vallès y Barcelona a través del Turó de Montcada. Las dos bocas de la nueva infraestructura estarían en Barcelona, a la altura de la actual estación de Torre Baró, y en Montcada, más o menos donde se halla la estación de Santa Maria de la línea Sabadell-Manresa.

La opción del metro

El coste estimado de este túnel sería de unos 6.000 millones de pesetas, a los que habría que añadir otros 1.000 millones para mejorar los intercambios con las líneas 1 y 5 del metro en la estación de la Sagrera, junto a la Meridiana. Este túnel es el que se ofrece para compensar la construcción del de peaje de Horta, una vez descartada la posibilidad de que el mismo túnel tuviera un tamaño mayor y diera cabida a todo el tráfico. Esta opción es especialmente desaconsejada tanto por motivos de coste como del impacto ambiental en la zona de Collserola.El túnel de Horta será para coches, pero llevará aparejado un segundo túnel ferroviario, con lo que las conexiones entre el Vallès y Barcelona por el lado norte mejorarían y se adaptarían al modelo del sur: una autopista gratuita (A-2 en un lado, A-18 en el otro) una vía de peaje (túnel de Vallvidrera, túnel de Horta) y una vía férrea para transporte público de gran capacidad (Ferrocarrils de la Generalitat y Renfe). Ésta es la hipótesis con la que han trabajado, conjuntamente, la ATM y el Ministerio de Fomento a través de Cercanías Renfe.

Hasta 2.000 viajeros

Previamente se habían previsto otras posibilidades que aún no han sido definitivamente descartadas, aunque parecen menos plausibles que la de Cercanías.La primera opción defiende la prolongación del metro de Barcelona desde Horta, bien la línea 5 o la línea 3. Se construiría un túnel que permitiera superar Collserola y llegar hasta la Universidad Autónoma, en Cerdanyola, y quizá hasta Sabadell.

Estación de la Sagrera

Los técnicos de la Autoridad del Transporte Metropolitano son partidarios de la solución de los dos túneles, uno para trenes y otro para coches, porque prefieren que el metro se mantenga dentro de la primera corona de la región barcelonesa, con una tarifa plana que permitirá pronto el intercambio de modos de transporte sin pagar de nuevo, dentro de un espacio y un horario.