El PSC y el PP se plantean llevar hasta Almería el agua del Ródano

VIENE DE LA PÁGINA 1 El abastecimiento a Barcelona y su área de influencia se hace, ahora, desde las cuencas del Llobregat y el Ter y aprovechando los acuíferos locales. No obstante, el suministro no está permanentemente garantizado. Para paliar los déficit que se producen en los periodos de sequía, que se repiten cíclicamente cada 10 años, más o menos, se han barajado hasta ahora cuatro posibilidades: el Ebro, el Noguera Pallaresa, el Ródano y la desalación de agua del mar.

El trasvase del Ródano exigiría, de todas formas, algún sistema de almacenamiento que permitiera disponer de un suministro seguro equivalente al consumo de dos meses para el caso en el que una emergencia obligara a cortar el abastecimiento de agua del Ródano. El representante de BRL sugirió a los diputados españoles que la solución más adecuada era la adaptación para este fin del actual sistema Sau-Susqueda.

El acueducto, proyectado para abastecer a Barcelona, estaba previsto para una capacidad de 15 metros cúbicos por segundo. Se trata siempre de agua para el consumo humano, no para uso agrícola. Para llevar agua al levante Español (Comunidad Valenciana y Murcia) y parte de Almería, bastaría, en una primera estimación, con 25 metros cúbicos por segundo. Esta cantidad permitiría desviar también agua hacia Baleares e incluso abastecer a las poblaciones de la zona de la Costa Brava.

El trazado más idóneo sería casi paralelo a la autopista A-7 y tendría la virtud política, creen tanto populares como socialistas, de pacificar la perpetua querella del agua entre Aragón, Cataluña y Valencia.

Los representantes de BRL tenían prevista una entrevista con el nuevo ministro de Medio Ambiente, el balear Jaume Matas, en la que pensaban defender la viabilidad del proyecto global de trasvase de agua del Ródano.

La intervención del Gobierno español en el abastecimiento de agua a la zona central catalana es casi inevitable, ya se haga desde el Ródano -sería necesario un tratado internacional, refrendado por los dos países- como conectando el minitrasvase del Ebro a la red de Aguas Ter-Llobregat. El agua del Ebro abastece, actualmente, a la provincia de Tarragona y llega hasta Cunit. Se queda a media docena escasa de kilómetros de la red central, que llega hasta Cubelles.

El Gobierno catalán trabaja con la posibilidad de conectar ambas redes a corto plazo. Esto permitiría ampliar los sumnistros de Aguas Ter-Llobregat hasta la apoblación de Igualada (Anoia), por una parte, y reducir las situaciones de emergencia, por otra.

El Partido Popular ha empezado a practicar una estrategia parecida a la que siguió CiU con el Ayuntamiento de Barcelona durante la pasada legislatura. En lugar de oponerse a los proyectos, se apropia de ellos y, si puede, los amplía y mejora. El trasvase del Ródano tuvo, desde el primer momento, a Pere Macias como gran valedor. El actual consejero de Política Territorial (de quien dependía hasta hace muy poco la política del agua) ha defendido una y otra vez la conveniencia del trasvase del Ródano como fórmula que, opina, acabaría con los déficit cíclicos de agua de la cuenca central catalana.Mientras Macias defendía el proyecto, el resto de partidos se abstenían de opinar o lo criticaban abiertamente. También el PP, que una y otra vez preguntaba quién habría de pagar la obra.

La cuestión económica ha pasado ahora, sin embargo, a segundo plano. Si el trasvase fuera no sólo para Cataluña sino que pasara por las comunidades valenciana, murciana y andaluza, la declaración de interés general sería mucho más fácil. Y esto haría posible disponer de fondos europeos. El anuncio de que los franceses que viven entre Montpellier, punto de partida del hipotético trasvase, y la frontera podrían también conectarse al acueducto hace que los costes finales puedan diluirse notablemente.

Una vez solventados estos problemas, y visto que la participación del Gobierno español tiene necesariamente que ser activa en una obra transfronteriza, el PP ha pensado que lo mejor era ponerse al frente del proyecto y hacerlo mejor, quizá, pero con toda seguridad, mayor.

No es la primera vez. Hace unos meses, el Gobierno del PP ofreció ampliar el Eje Transversal y convertirlo todo en autovía, conectándolo con la frontera por el norte y con Tarragona, desde Cervera. A cambio, pedía quedarse con la obra más emblemática en carreteras del Gobierno catalán.

Pero antes había sido éste quien había hecho algo similar. El ejecutivo de Jordi Pujol pasó en pocos meses de mantener una tensión constante sobre proyectos relacionados con Barcelona (aeropuerto, transporte, tren de alta velocidad) a ponerse al frente de las reclamaciones y de los proyectos. El caso más llamativo fue el del tranvía del Baix Llobregat. El actual director de Transportes, Enric Ticó, pasó en breve de ser su más duro enemigo, postura mantenida durante años ("sólo se hará por encima de mi cadáver", llegó a declarar en una ocasión) a ser su más acérrimo defensor.