Una docena de "puntos negros" causan los atascos de vuelta.

Es más fácil entrar en Madrid que salir. Lo dicen los expertos de Tráfico y lo ha confirmado la última Operación Retorno. El viernes, a la salida, 160 kilómetros de atascos, en las principales carreteras de la región y seis horas de colapso. Ayer al regreso, apenas dos horas de embotellamiento vespertino. En la mayor parte de los atascos influyó el diseño de las carreteras: una docena de incorporaciones a las autovías causaron los principales problemas.

Siempre es lo mismo. Todos los puentes se repite la misma imagen: monumentales atascos durante la Operación Salida y circulación mucho más fluida al regreso; Lo explicaba ayer el jefe de Area de Gestión de Tráfico, Federico Fernández: "Es un problema de afluencia de coches. A la salida todos los conductores salen a la vez., En cambio, al regreso, y con el atasco que muchos vivieron el pasado viernes, se organizan mejor y lo hacen de manera más escalonada".A pesar del goteo constante de vehículos, ayer se volvieron a producir retenciones en los puntos más conflictivos de las principales carreteras de la región. Son una docena de incorporaciones y enlaces a las autovías, conocidos todos ellos por Tráfico, los que provocan los atascos.

Los más problemáticos se localizaron ayer, sobre las 18.00, en los dos sentidos, de entrada y de salida, de la carretera de Valencia (N-111): en la incorporación de la autovía de circunvalación M-40 y en los carriles de acceso desde Arganda, Rivas-Vaciamadrid y Santa Eugenia. Una hora antes, Tráfico abrió, en dirección a Madrid, un. tercer carril adicional, quitándoselo al sentido contrario, desde el Puente de Arganda hasta el acceso a la M-40. No obstante, esta medida no resolvió las retenciones.

En la carretera de Extremadura (N-V), otras tres incorporaciones -la de la M-40, el acceso desde la carretera de Villaviciosa de Odón (M-501), y la salida de Alcorcón Navalcarnero- originaron Un ligero embotellamiento.

Tráfico preveía otra amenaza: los centros comerciales que ayer abrieron a orillas de esta autovía. ".Es una fatalidad que precisamente hoy les toque abrir a estos centros, donde siempre se originan grandes atascos", explicó el experto en circulación. Para prevenir la avalancha de vehículos se instaló un tercer carril a la altura de Navalcarnero hasta la entrada a la M-40.

Precisamente, el próximo mes de enero comenzarán las obras de remodelación, en las que se invertirán más de mil millones de pesetas, de la carretera de Extremadura en el cruce con la M-40, que ampliarán la calzada en un carril más y separarán de los carriles centrales el tráfico de acceso a San José de Valderas y San Martín de Valdeiglesias.

En la carretera de la Coruña (N-VI), otra incoporación, lade la autopista A-6, a la altura de Villalba, ocasionó una pequeña retención. Para facilitar el acceso, se abrió el carril busvao y un carril adicional.

En la carretera de Bur os ctiv

-1), otro punto confli vol

(N la

incorporación desde Algete.

Para facilitar el acceso y evitar

embudos, se habilitó mediante

conos un tercer carril desde El

Molar hasta San Sebastián de

los Reyes.

En la autovía de Barcelona (N-II), la entrada desde Torrejón-Ajalvir dificulta la llegada a Madrid. La circulacion por esta carretera, a la que se le habilitó el arcén, a media tarde, desde Guadalajara hasta el puente de -San Fernando, discurría de manera lenta.

La carretera de Andalucía (N-IV) sufrió un pequeño parón, sobre las 18.00, á la altura de la localidad de Aranjuez.

A lo largo de la tarde, los conductores de algunas carreteras comarcales tuvieron que reducir la velocidad. En la M401, (Ocaña) hubo retenciones de cuatro kilómetros entre las localidades de Parla y Getafé. En la carretera de Colmenar Viejo (M-607), el atasco a la altura de El Goloso.

Para facilitar un retorno ordenado, la Dirección, General de Tráfico instaló en las principales carreteras de la región, 120 kilómetros de conos. El presupuesto anual destinado a estos carriles provisionales es de 130 millones al año.