Renfe adjudica a CAF y ABB un contrato de 7.000 millones de pesetas

Renfe ha decidido conceder el contrato de construcción de 16 trenes al consorcio formado por la Compañía Auxiliar del Ferrocarril (CAF) y la sueca Asea Brown Boveri (ABB). La operación tiene un montante de 7.000 millones de pesetas, y por ella pugnaban Siemens, Alsthom y Fiat Ferroviaria, además del consorcio vencedor. Los nuevos trenes operarán en Andalucía y Galicia, contarán con 135 plaza por unidad y empezarán a entregarse a partir del mes de noviembre de 1996.

El consejo de administración de Renfe aprobará en su reunión de la próxima semana la adjudicación al consorcio formado por CAF y ABB el contrato de construcción de 16 trenes por 7.000 millones de pesetas, según confirmaron fuentes del sector.Este concurso, el más importante de los otorgados por Renfe en los últimos años, se hizo público el 27 de septiembre de 1994 y las plicas se abrieron el pasado 25 de enero de 1995. Es decir, han sido necesarios casi cinco meses para que los técnicos de Renfe decidieran entre las ofertas presentadas por Siemens, Alsthom, Fiat Ferroviaria y el consorcio finalmente triunfador.

Los 16 trenes, que podrían aumentar hasta un máximo de 60, circularán, al menos en un principio, por Andalucía y Galicia. Las unidades tendrán una capacidad de 135 plazas, aunque en caso de necesidad podrían acoplarse hasta cinco, consecutivas, y podrán circular bien con diesel, bien a través de la red electrificada. La entrega del primer tren a la compañía que preside Mercé Sala se realizará en el mes de noviembre de 1996.

El concurso, establecía un conjunto de condiciones muy estrictas para los candidatos. Entre ellas destacaba la garantía de tres años o 500.000 kilómetros, así como la exigencia por parte de la compañía ferroviaria de unos requisitos mínimos de fiabilidad y disponibilidad.

Renfe había diseñado también una serie de condiciones para que el desarrollo de este nuevo tren sea asumido por el consorcio adjudicatario. Por ello, la compañía probará dos trenes -avances de serie-, que pondrá en, servicio comercial a fin de comprobar con antelación el cumplimiento de las condiciones técnicas y poder así adoptar las medidas correctoras precisas. Esta cautela se completa con la denominada "recepción provisional", por la cual los trenes deben cubrir unos mínimos de funcionamiento. Si no lo hacen así, Renfe tendrá la posibilidad de devolverlos al fabricante. Por último, la compañía ferroviaria exigía un compromiso formal de, consumo máximo de combustible y de costes máximos de mantenimiento.