Seat y Renault presentan dos novedades mundiales en el Salón del Automóvil

La 28ª edición del Salón Internacional del Automóvil con la participación de 576 expositores, que hoy inaugura el presidente de la Generalitat, Jordi Pujol, ha reunido en Barcelona a los patronos de los grandes grupos europeos del motor. El salón, el más importante de España y uno de los punteros de Europa, presenta dos novedades mundiales: el Seat Inca y el Renault Laguna Break.

Varias empresas del sector han escogido esta edición del Salón del Automóvil para presentar sus novedades. Son los casos de Renault con el Laguna Break, de Fiat con el Punto Sporting y de Seat con el Inca y el Alhambra -este último un monovolumen presentado a nivel mundial en el Salón de Ginebra- que se fabrica en Portugal en una factoría de Volkswagen y Ford. Con ambos modelos, la marca española, ha previsto alcanzar la cifra de 450.000 unidades vendidas en 1995.El Seat Inca, presentado en primicia absoluta por la firma española, representará la continuidad de la marca en el importante sector de los derivados de turismo. Presentado en dos versiones netamente diferenciadas, Kombi y Van, el Seat Inca se distingue por sus líneas y su gran capacidad de carga, tanto en pes6 como en volumen.

Ford, por su parte, aprovechó el certamen de Barcelona para presentar el prototipo Ka, el próximo utilitario que lanzará al mercado y que se fabricará en la factoría de Almussafes. El grupo norteamericano presentó también el Galaxi, un vehículo polivalente que también se fabrica conjuntamente con Volkswagen en Portugal.

La débil situación del consumo de automóviles ha obligado a las empresas de cabecera a situar el crecimiento de las ventas en Europa en un 2%, frente al 3,54%% previsto inicialmente para este año.

La última tormenta monetaria "que de ningún modo refleja la situación de la economía, nos sitúa en la necesidad de replantearnos la vabilidad de la Unión Europea en las actuales condiciones", afirmó Schweitzer. El presidente de Renault aseguró que la situación monetaria "sólo beneficia a Italia, es decir, a Fiat, pero de una forma tan descarada que los mismos directivos de la marca transalpina empiezan a incomodarse".

Los grandes del automóvil francés han aprovechado también su presencia en Barcelona para denunciar la existencia de un mercado de "reimportaciones paralelas: coches fabricadas en Francia, vendidos a Italia un 30% mas baratos por el cambio y revendidos a distribuidores franceses". Este mismo circuito paralelo se produce con vehículos producidos en "Alemania y revendidos a distribuidores de aquel país desde algunos concesionarios de las Canarias", señalaron otros medios directivos de Renault.

Schweitzer y Calvet remarcaron ayer el interés de sus grupos respectivos de permanecer en el mercado español. El presidente de Renault garantizó la permanencia de Fasa-Renault y el de PSA -Citroën y Peugeot- aseguró que confía plenamente en la planta de Vigo. La misma linea de continuidad en el mercado español fue abundada por el consejero delegado de Ford España, Aalin Batty, que confirmó ayer la inversión de 100.000 millones en la factoría que tiene la empresa norteamericana en Almussafes (Valencia).Incentivos

Los directivos se mostraron pesimistas en relación a una rápida reacción de la demanda de automóviles. Calvet significó que es necesario abandonar los planes Renove porque este tipo de subvenciones relajan el consumo a medio plazo; Schweitzer, por su parte, escoge los incentivos fiscales y monetarios: "Reducir la tasa de matriculación podría ser una buena forma de ayudar a en trar en la senda de las ventas, pero en cualquier caso el merca do no se recuperará mientras no bajen los tipos de interés al consumo, que constituyen prácticamente la única fuente de financiación en las compras de automóviles".

Los fabricantes coinciden en que su apuesta por España nació en un momento de gran potencialidad de este mercado, aunque ha dado muestras de saturación de forma precipitada a partir de la crisis de 1993. Las grandes compañías automovilísticas con sideran ilógico que el 75% de los coches fabricados en España se destinen al mercado de la exportación.

Los patronos de las grandes compañías del motor reunidos en Barcelona han destacado el crecimiento de la competencia entre los dos polos de producción mundial: de un lado la Unión Europea y los Estados Unidos, y del otro Japón y los nuevos países industriales asiáticos, sobre todo Corea del Sur.

En este marco, la producción española de vehículos ha recuperado la quinta plaza mundial en detrimento de Corea, que la había ocupado en 1993 cuando España sufrió una importante caída. Precisamente, respecto a la competencia coreana, Calvet aseguró: "Es la principal dificultad que acecha al mercado europeo, después de que la penetración japonesa ha ido remitiendo por la evolución alcista del yen, que hace más difíciles las exportaciones japonesas".

El presidente de Renault es menos alarmista en relación al peligro coreano, "porque la industria del automóvil ha demostrado que quien quiere ocupar plaza en un mercado ha de producir en él, ya que no basta con fabricar a base de costes laborales baratos porque luego el trasporte de coches presenta grandes dificultades".

Por su parte, Jean Pierre Lefebvre, vicepresidente de Iveco-Pegaso, anunció ayer que esta empresa ultima un contrato con el Ministerio de Defensa español para la venta de unos 500 vehículos 4x4.