El Ayuntamiento elimina el puente que se empezó a tender sobre la N-II para unir dos barrios

Parón y marcha atrás de un puente a medias. El Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente (MOPT MA) descarta tender el viaducto que había empezado a construir entre la calle de Alcalá y la Avenida de Logroño, y que se recogía en el plan de accesos a Madrid. El Ayuntamiento solicitó la paralización porque los vecinos veían el puente demasiado próximo a sus ventanas. El ministerio, que tendrá que indemnizar al constructor con 14 millones de pesetas, rechaza cualquier opción de conexión de San Blas y Hortaleza que afecte a la N-II.

El ministerio va a rescindir el contrato con la empresa José Castro Matelo, que ya había hecho las cimentaciones de hormigón y unos forjados de acero. La obra se estaba desarrollando según el proyecto adjudicado en 1993 y recogido en el plan de accesos a Madrid de 1989, que en su momento firmaron el Ayuntamiento, la Comunidad y el ministerio. Juan Lezcano, subdirector de Construcción del MOPTMA, destaca que el proyecto se redactó "bajo una estricta sujección a los planos del Ayuntamiento, y, al afectar a una zona urbana, se sometió al, control de los técnicos municipales".Es decir, que las obras, se iniciaron con todas las bendiciones del Ayuntamiento. Hasta que, a principios de 1994, la empresa empieza a acopiar material a pie de obra. Entonces, el concejal de San Blas, Isaac Ramos, recoge las protestas de unos vecinos que se quejaban del paso del viaducto a cuatro metros de sus ventanas, y para las obras. La cuestión, no se queda en una mera reclamación vecinal. El concejal de Obras, Enrique Villoria, recoge la queja, y empiezan las negociaciones que han terminado en el desmantelamiento de la obra. Hace unas semanas terminaron las conversaciones. E proyecto se abandona.

¿Qué pasará ahora con la conexión de San Blas con Hortaleza y Barajas? "Hemos cumplido nuestro trabajo. No se estudia otra alternativa, ni si habrá una nueva línea de colaboración", enfatiza Lezcano.

Alternativas

Enrique Villoria ha indicado que hace mes y medio remiti6 al ministerio una carta con tres alternativas al viaducto, efectuadas por sus servicios técnicos. La concejalía propone construir una rotonda elevada similar a los cruces de la M-40, con calles y vías radiales; hacer subterránea la autovía de Barcelona en este tramo y, finalmente, un paso. subterráneo bajo la N-II que conecte la avenida de Logroño con Alcalá.

"La carta de Villoria olvida que está involucrando a una vía de interés general y con alta intensidad de tráfico [la N-II] por una necesidad puramente urbana. Sólo aceptaremos una alternativa, si la hay, que no involucre a la N-lI, indica Lezcano.

El coste económico de este parón (parte del funcional, dada la deficiente conexión de los bordes urbanos de la N-II) es la indemnización a la constructora con un 6% del presupuesto de ejecución material de obra por lucro cesante, lo que supone 14,2 millones de pesetas. El presupuesto de adjudicación ascendía a 336 millones.