Una asociación repara un tren de vapor para que pite en Arganda

Los Reyes Magos no traerán carbón a Arganda. El carbón les traerá a ellos. La primera locomotora a vapor que pisa las vías del Tajuña desde hace 20 años se estrena hoy a las siete de la tarde para llevar hasta esa localidad la cabalgata de Reyes. Se trata del primer ensayo de lo que puede convertirse en el único tren de vapor y vía estrecha de. la región. El último desapareció en los años setenta y su vía original partía del hospital del Niño Jesús, frente al Retiro, y debería haber llegado hasta Aragón, aunque la caída de la dictadura de Primo de Rivera interrumpió su construcción en la localidad madrileña de Orusco.La locomotora, una belleza alemana de 1925, ha sido restaurada por un grupo de aficionados a los trenes de vapor, que la rescataron de un almacén de chatarra de un pueblo minero asturiano hace cinco años. En el camino la máquina ha perdido su teutónico apelativo TLC 3 para pasar a llamarse Arganda, como su pueblo de adopción.

Para hacerla andar y ponerla a 18 kilómetros por hora, su velocidad punta, los socios del Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor de Madrid (CIFVM) buscaron el último tramo de vía estrecha que queda en la zona centro, la del ferrocarril del Tajuña. Esta vía se conserva en buen uso porque es utilizada por una fábrica de cemento para transportar materias primas entre Vicálvaro y Arganda del Rey.

Raíles prestados

Los miembros del CIFVM le han hecho el rodaje con raíles prestados. "Tuvimos que pedir permiso a los propietarios de la vía, Ferrocarriles del Tajuña, para poder utilizarla", apunta Mariano Gómez, miembro del CIFVM y constructor de locomotoras en miniatura. Sus manos no son las únicas que han devuelto el vapor a la locomotora Arganda. Entre sus doctores hay dos maquinistas de Renfe, uno de ellos compagina la conducción del, AVE con la del Tren de la Fresa.

Los 32 socios del CIFVM, fundado en 1987, se autofinancian con la explotación en ferias de un ferrocarril de cinco pulgadas (con un ancho de vía de unos 13 centímetros). Los miembros del CIFVM, que aseguran tener por vídeo de cabecera El maquinista de la general, construyeron con métodos y herramientas propias de la Unión Pacific el tramo que une su nave con la vía en servicio. Renfe les cedió las vías y el Metro de Madrid les pulió las ruedasoxidadas.

Ésta es la quinta máquina a vapor que se rehabilita en España en los últimos años. Las otras cuatro circulan por Cataluña y el País Vasco, pero en Inglaterra existen más de 1.000, indica Santiago Esteban, el que descubrió el montón de hierro oxidado que era la Arganda hace un lustro.

"La compramos Mariano y yo por 750.000 pesetas más IVA durante un viaje por Asturias. La tenía un chatarrero de La Felguera, que la había comprado a una constructora del puerto de El Musel, en Gijón, donde estuvo funcionando hasta 1967" recuerda Santiago.

Ambos convencieron al concejal de Cultura del Ayuntamiento de Arganda y al propio alcalde, Julio Gómez, de que su idea era viable y el municipio les cedió una nave de la antigua azucarera de La Poveda, al pie de las vías. Durante más de tres años, emplearon 14.000 horas de trabajo y casi cuatro millones de pesetas en reparar la máquina.

"Al principio nos tomaban por locos, pero luego se fueron dando cuenta que éramos unos chalados románticos que sabían muy bien lo que se traían entre inanos", argumenta Mariano.

La cabalgata de Reyes pretende ser un aperitivo que deje un buen sabor de boca a los argandinos y a su Ayuntamiento, ya que el CIFVM pretende instalar en un futuro un museo interactivo del ferrocarril de vapor.