Uno de cada cuatro trenes de largo recorrido fue cancelado ayer por la huelga de Renfe

Los 3.500 trabajadores de las estaciones de Madrid reclaman la regulación de los horarios de trabajo -que sólo está pactada en una estación, la de Príncipe Pío, de las 75 que hay en la región-, la rotación de los días de libranza y un complemento de puesto de servicio para el personal de taquillas.Un trabajador de taquillas, en la terminología ferroviaria es un factor. Estos trabajadores, curiosamente, no piden más dinero, sino cobrar lo mismo que hasta hace un año. Los vendedores de billetes ganan, líquidas, unas 15.000 pesetas menos este año que el anterior. No es una pequeñez, teniendo en cuenta que el sueldo base es de 80.000 pesetas, a las que hay que sumar 3.000 por cada cuatro años de antigüedad... Y poco más, pues la prima de 23.000 pesetas por más de 300 billetes vendidos se alcanza trabajando los 31 días de agosto, sin librar ni un día, según relata un trabajador de 33 años y 10 de servicio despachando.

Las 15.000 pesetas retiradas eran el pago en horas extraordinarias del tiempo que los factores exceden de las siete horas y 20 minutos de trabajo fijadas por convenio. Renfe las ha suprimido desde que recibió un informe de la Inspección Provincial de Trabajo que dice que dicho concepto se ha de pagar por complemento al puesto de trabajo. Este complemento es una de las reivindicaciones esgrimidas en el paro de ayer.

Otro factor de Príncipe Pío, de 51 años de edad y 15 en taquilla, señala que cumple turnos en los que tiene que estar a las cinco de la mañana en la taquilla. "A esas horas no hay transporte público, y el taxi me lo tengo que pagar, a no ser que duerma en la estación...".

En época de vacaciones, cuando el personal se reduce y los clientes aumentan, los trabajadores que quedan arreglan rotos y descosidos. Los rotos, trabajando, en ocasiones, hasta dos turnos consecutivos, lo que significa estar de 7.30 a 23.00 delante de la terminal de venta electrónica de billetes. Los descosidos, "haciendo la mitad del trabajo" de los empleados temporales que contrata Renfe en periodos vacacionales. "Reciben un curso de formación de 10 o 15 días, y los billetes de trayectos internacionales u otras tareas más complicadas de lo normal no saben hacerlo", dice un sindicalista.

"La productividad de los trabajadores de Renfe", concluyen algunos empleados, "es de las más altas de Europa después de Francia".