Ifema plantea remiendos para sus accesos

Nada ha salido como estaba previsto con los nuevos recintos feriales de Ifema. Ni el tamaño (es el doble), ni el presupuesto (ha costado el triple), ni los accesos, que se han colapsado con las exposiciones más atractivas. Técnicos municipales y de Ifema se reunieron el viernes para empezar a buscar soluciones al caos circulatorio, que en ningún caso pasarán por la ampliación de los accesos. Lo primero, hacer un estudio de tráfico. El Ayuntamiento considera, además, que el ferial necesita un tren, y ha puesto los ojos en la antigua vía que sirve para transportar combustible a Barajas.

Unas 40.000 personas acudieron un día a la exposición de informática (Simo) que se celebró este mes en los nuevos recintos feriales de Ifema en Barajas, junto a la M-40. El colapso fue casi total. Y la Institución Ferial de Madrid (Ifema) considera que su calendario incluye otros 15 certámenes con el mismo o más gancho popular.Cuando el rompecabezas urbanístico del área donde se ubica el recinto esté totalmente acabado -faltan las oficinas del Campo de las Naciones, el parque del Olivar de la Hinojosa, el palacio de Congresos, un campo de golf y hasta un Hipercor-, otras 40.000 personas más acudirán a diario a la zona. ¿Qué pasará entonces?

Pablo Población, gerente de la empresa pública Campo de las Naciones, no se alarma al manejar estas cifras: "Todo tiene solución porque hay mucho espacio. Existe incluso posibilidad de realizar nuevos aparcamientos. No debe haber problemas

Técnicos municipales y de Ifema se reunieron el viernes para confeccionar un plan de emergencia que palie el caos circulatorio que se ha producido con las primeras exposiciones. El principal problema, según se comentó en la reunión, no fue la falta de aparcamiento, sino el colapso en el viario interior de la zona, que impidió a los visitantes llegar hasta las plazas de estacionamiento.

Al fondo hay sitio

Se barajaron entonces algunas soluciones cuya aplicación dependerá de un estudio de tráfico. "Por ejemplo, instalar unos carteles luminosos advirtiendo de qué hay plazas de aparcamiento al final, para que los conductores no dejen el coche antes en cualquier sitio", explica Población. "Se va a prohibir aparcar fuera de los estacionamientos, se reforzará la presencia policial y se cambiarán algunos de los sentidos de circulación en las calles interiores", comentó. La semana pasada, para empezar, se pintó un carril-bús.Con el estudio de tráfico se determinará el resto de actuaciones. Según Población, el análisis de circulación que se realizó junto al proyecto, antes de las obras, fue sobre un modelo y meramente teórico. El gerente considera, además, que el precio de los aparcamientos del Ifema (500 pesetas, sin fracciones por tiempo) tiene un efecto "disuasorio".

Lo que sí descarta Población es la ampliación de los actuales accesos. El gerente considera que los dos actuales (desde la M-40 y desde la Gran Vía de Hortaleza) y un tercero previsto para diciembre (por la nueva carretera del aeropuerto de Barajas) son suficientes.

Manuel Sartí, subdirector de Ifema, confia en que la apertura del tercer acceso mejore la situación. "Hay que tener en cuenta que ahora nos falta una entrada y que otra, la de la Gran Vía de Hortaleza, se utiliza muy poco", explicó. En diciembre, con Juvenalia (300.000 personas en 10 días), Ifema pasará un nuevo examen.

La institución ferial había previsto en un principio que sus instalaciones tendrían 100.000 metros cuadrados y 14.000 plazas de aparcamiento. La realidad ha superado el planeamiento urbanístico. Los recintos tienen 210.000 metros cuadrados, aunque siguen contando con el mismo número de estacionamientos. Responsables municipales apuntaron que esta desproporción puede ser uno de los orígenes del caos de los accesos, aunque no el único: el viario interior y la ausencia de un transporte colectivo contribuyen a la congestión.

Julián Revenga, consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, asegura que la falta de planificación y la apuesta por el transporte privado de Ifema han ocasionado el caos de los accesos. "Pensaban que todos los visitantes del ferial irían en coche, perdieron la ocasión de que un promotor del Campo de las Naciones hiciera el tren, hicieron un proyecto sin integrar el transporte colectivo y ahora resulta que el tren de Barajas es una necesidad prioritaria".

Proyecto en el cajón

El proyecto del tren de lujo que algún día unirá el centro de Madrid con el aeropuerto de Barajas preveía una parada en Ifema. El Consorcio de Transportes convocó un concurso público, que se encuentra paralizado desde hace meses.Según Revenga, el proyecto de ampliación de Barajas redactado por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes ha retrasado todo. "Estamos esperando que el ministerio nos entregue el proyecto para saber adónde tenemos que llevar el tren", comentó Revenga.

"Pero no es el único inconveniente", continúa el consejero. "El Ayuntamiento, que no tiene ningún interés en colaborar, se ha ido comiendo con sus obras la traza del tren. Ahora va a ser muy complicado que pase bajo la Gran Vía de Hortaleza, como estaba previsto".

Mientras, el Ayuntamiento de Madrid va a proponer al ministerio una solución intermedia. "Junto a los recintos feriales pasa una línea de ferrocarril que sólo se usa para transportar combustible al aeropuerto de Barajas", explica el concejal de Obras, Enrique Villoría. "Sería razónable aprovechar lo que ya existe y poner un servicio de cercanías en esa línea".

El Ayuntamiento considera que esa solución sería más barata que el tren de lujo e Ifema la apoya "porque el tren a Barajas no estará antes de tres años", explicó Sartí.

Un portavoz de Renfe descartó inicialmente la idea porque adaptar ese viario sería muy costoso y porque ni Chamartín ni Atocha pueden asumir más líneas de Cercanías. Además, Renfe espera la resolución del concurso, al que opta junto a tres empresas más.