El sistema de seguridad del Ter accidentado en Miraflores fue desconectado previamente

El sistema de seguridad de que disponía el tren Ter accidentado el pasado 5 de enero entre las estaciones de Miraflores de la Sierra y Soto del Real -con un balance humano de siete muertos- fue desconectado unos doscientos kilómetros antes del punto del siniestro, sin que se sepa la razón, según ha podido conocerse, en medios de la Diputación Provincial, en los últimos días. El sistema ASFA (anuncio de señales y frenado automático) de que disponía el Ter no pudo verse alterado, como se dijo en un principio, en el momento en que el tren se saltó un semáforo en rojo, sino que el fallo humano alegado por Renfe como causa del accidente hubo de producirse efectivamente doscientos kilómetros atrás, antes de que alcanzara la estación de Aranda de Duero.

El mismo día del siniestro, Renfe informaba que éste fue motivado por un fallo humano, ya que el conductor del tren Ter Burgos-Madrid Chamartín había partido de la estación de Miraflores con el semáforo en rojo y el peso y la velocidad del convoy habían hecho que éste jalonase la aguja y continuase su marcha. Tres semanas más tarde, fue presentada em el pleno de la Diputación Provincial de Madrid la propuesta de que la Corporación realizase una pregunta al ministro de Transportes y Comunicaciones y al presidente de Renfe, sobre las causas y circunstancias que rodearon el accidente, ya que se tenía conocimiento de un nuevo dato.Esta pregunta, según fuentes del organismo provincial, será presentada en los próximos días, y estará basada en el hecho de que el accidente ocurrió en la provincia de Madrid y los residentes en la misma no tienen conocimiento totalde los hechos, «evidenciando con ello, luna vez más, el absoluto desprecio que los responsables de Renfe y del Ministerio de Transportes tienen para la opinión pública», aun cuando el presidente de aquélla haya reconocido en alguna ocasión que «el usuario cree que no le dan buen servicio, que falta transparencia y que le cuesta demasiado dinero. Y en las tres cosas tiene razón».

En unas declaraciones hechas a EL PAIS por el diputado proponente de la pregunta, se señala que «es absolutamente inadmisible que la opinión pública se entere veintidós días después del accidente, de manera puramente anecdótica, que el socorrido fallo humano de invadir la vía en Miraflores con la señal en rojo, había sido precedido de algo más que un fallo humano, como es la desconexión del sistema de anuncio de señales y frenado automático a bordo del Ter antes de la estación de Aranda de Duero».

Fácil desconexión

Ante las versiones que aludían a la exigencia del levantamiento de un acta para tal desconexión, EL PAIS consultó con la oficina del presidente de Renfe si era necesaria tal acta. En los medios consultados negaron la existencia de tal acta, aunque manifestaron que «sí es necesario que el maquinista haga constar que lo desconecta y por qué, en su boletín de tracción, su hoja de ruta, en caso de que observe alguna anomalía en el aparato o vea que se le estropea y lo desconecta».

Asimismo, señalaron que en el sistema de mando central no se detecta sí se desconecta este sistema ASFA de seguridad y sólo se conoce si siguen funcionando las señales luminosas de la vía. De todas formas, estas fuentes señalaron que sí se desconecta el ASFA se registra la desconexión en la cinta teloc que refleja la velocidad que lleva el tren a su paso por los puntos de observación, si efectúa una parada, si frena.

La pregunta que se plantea en otros medios es cómo puede ser desconectado el sistema de seguridad y no ser notificado el hecho al mando central para que desde él se establezcan otras medidas que suplan a las del aparato. Finalmente, existe el interrojante de si la desconexión fue motivada por el retraso que llevaba el tren siniestrado en su recorrido.