El Tercer Cinturón de Ronda no resuelve el tráfico interior de Valencia

«La construcción del tercer cinturón de Ronda no va a resolver el tráfico metropolitano ni el de larga distancia », señala el economista Ricardo Pérez Casado, miembro de la candidatura socialista al Ayuntamiento de Valencia, porque se consagra de esta forma el caduco modelo central de ciudad y, en lugar de descongestionarla, agudiza sus actuales inconvenientes.

Esta solución al tráfico exterior de Valencia completa la circunvalación ya iniciada con la infraestructura de los márgenes del nuevo cauce del Turia, por donde se desvía la circulación procedente del sur en dirección a Madrid sin necesidad de penetrar en la ciudad. Según los socialistas, los compromisos adquiridos con esta obra pueden mantenerse «siempre que se cumplan de manera estricta y de forma útil a escala urbana, pues, al menos, se evita la penetración en vías urbanas ».Con todo, la realización del cinturón debería estar sometida a una revisión del vigente plan de ordenación, «pues sin necesidad de saltarse la ley se pueden marcar nuevos objetivos y preservar los pasos adecuados para un nuevo modelo de ciudad, donde se reequilibre la periferia y se establezcan los grandes espacios libres para el ocio ciudadano». Asimismo, «con la ley en la mano y revisando el plan -agregan los socialistas-, tenemos una ocasión única para preservar los centros históricos frente a los especuladores».

El tema del tercer cinturón no es sólo un problema municipal, sino intercomarcal, manifiestan los comunistas. «No va a resolver el problema de circunvalación, porque en breve tiempo será la gran vía del norte de Valencia -asegura Julián de Marcelo-, pero buena parte de la obra ya está lanzada, y no sé si llegaremos a tiempo para salvaguardar al menos el barranco del Carraixet.»

Circunvalación de Alicante

La construcción de la circunvalación de Alicante, informa Mari Cannen Raneda, es uno de esos viejos temas de la vida municipal del que siempre se habla, pero nunca se llega a realizar. Contemplado ya en el plan general de ordenación urbana, la urgencia de su construcción parece indudable, ya que en la actualidad todo el tráfico de las carreteras nacionales de Murcia, Valencia y Madrid pasa por el centro de Alicante, entre la explanada y el puerto. Pero las dificultades de su construcción surgen por el hecho de que tanto la Vía Parque como la Gran Vía, que serían las dos rondas exteriores, tienen un trazado urbano que pasa por barrios periféricos de la ciudad y los vecinos tienen el temor de que, en definitiva, las rondas no sean sino un simple empalme entre autopistas.Para el alcaldable del PSOE, tanto la Vía Parque como la Gran Vía «deben ser vías de descongestión y no de congestión. Por otra parte, al ser vías urbanas dentro de la población, no pueden convertirse en una autopista que divida a la ciudad. Hay que conseguir que en su entorno se creen unas dotaciones y servicios que puedan servir a Alicante».

Para el PCE, «la construcción de la Vía Parque es vital y urgente, pero evitando que se convierta en una vía de circunvalación de la autopista. Se trata de una vía urbana que va a comunicar a todo Alicante, y el proyecto de su construcción tendrá que estar muy controlado».

Desde Castellón, informa Eduardo Mas que esta provincia ha resuelto prácticamente sus necesidades de carreteras.

La terminación total de la autopista desde Valencia hasta la frontera descongestionó la N-340 a su paso por esta provincía. El desvío de la nacional a su paso por Villarreal, que muy pronto entrará en funcionamiento, será el final del segundo punto conflictivo y, por último, la ampliación del camino de Sadrell y la conexión de la autopista con la zona industrial de El Grao terminó hace ya dos meses con el problema de paso de camiones con gases tóxicos.