Barcelona multará el mal uso de los patinetes eléctricos

El uso de patinetes eléctricos se ha disparado el último año en Barcelona. Las ventas se han triplicado. Son relativamente económicos, rápidos (hasta 35 kilómetros por hora), fáciles de utilizar y guardar, no contaminan... y circulan por todas partes: carriles bici, calzadas, aceras… Su masiva presencia (a veces con dos pasajeros, adulto y niño) ha llevado a la Guardia Urbana a incluirlos en su campaña de control del tráfico de inicio de curso. Los agentes comenzarán informando sobre la ordenanza que regula su uso. Y, en breve, multarán a quienes la incumplan.

El intendente de la Guardia Urbana, Carles Reyner, asegura que la policía estará “especialmente pendiente” de los patinetes, que “han registrado un boom y son un nuevo reto”. “Representan la movilidad sostenible, pero también afectan a la seguridad viaria del resto de vehículos y de los peatones, y queremos evitar que haya accidentes”, explica. Reyner advierte: “Daremos a conocer la ordenanza y avisaremos; y en un plazo muy corto, si queremos corregir, tendremos que denunciar”.

Por una vez, con todo, el Ayuntamiento se ha adelantado al fenómeno y desde mayo del año pasado Barcelona cuenta con una ordenanza que lo regula y que es “pionera en el mundo”, subraya la coordinadora técnica de la Gerencia de Movilidad, Adriana Malé. Los patinetes eléctricos están incluidos en la Ordenanza de Circulación, en el apartado de vehículos de movilidad personal, como los segways.

La regulación, en la que se están inspirando otras ciudades españolas, clasifica los vehículos en función de su tamaño, peso y velocidad que alcanzan. La mayoría de patinetes eléctricos que circulan son de la categoría A: deben rodar por el carril bici, las calles de plataforma única o los parques. Si alcanzan velocidades superiores a los 20 kilómetros por hora (muchos llegan a los 35), también pueden ir por calles de las llamadas zonas 30. El casco está recomendado en la categoría A y es obligatorio en uso comercial (para turistas) o en los patinetes de mayor potencia (como los que llevan asiento).

Sobre el número de pasajeros que puede llevar un patinete, Malé explica que, a falta de una regulación de la Dirección General de Tráfico (DGT), la Guardia Urbana se rige por la ficha del fabricante. La mayoría son de uso unipersonal. Respecto a la velocidad, el máximo permitido es de 30 kilómetros por hora en carriles bici ubicados en la calzada y de 10 en los que están sobre la acera.

Desde la tienda Solorueda, pionera del sector, Frans Llevat explica que las ventas de patinetes eléctricos se han triplicado en el último año. Él vende 60 al mes. Dos al día. Los precios oscilan entre 400 y 1.500 euros, aunque los hay de hasta 3.000. “Los que más vendemos son de la marca Joyor, entre 700 y 900 euros”, explica Llevat, que añade que la clientela es variopinta: desde familias que los quieren para llevar a los niños al cole, hasta personas que han tenido un susto en moto o gente que quiere dejar el coche para ir al trabajo. Basta con salir a la calle para ver que otra de las empresas que vende patinetes eléctricos como churros es la multinacional Decathlon.