La Operación Chamartín incluye ampliar la línea 10 de metro

La Operación Chamartín, que Ana Botella (PP) dejó sin aprobar y la nueva alcaldesa, Manuela Carmena (Ahora Madrid), se plantea modificar, ha acabado su tramitación con una serie de cambios que podrían facilitar las negociaciones con el Ayuntamiento sobre su futuro. Entre las modificaciones introducidas, destaca el adelanto en la ampliación prevista de la línea 10 de metro, que sería de las primeras actuaciones en ejecutarse en caso de lograrse el plácet municipal.

Ideada hace 20 años y rebautizada como Distrito Castellana Norte tras su reformulación en 2014 para solventar las trabas judiciales, esta operación prevé extender 3,7 kilómetros el paseo de la Castellana y rediseñar un área de 311 hectáreas. Se haría mediante la construcción de 17.699 viviendas, zonas verdes con la mitad de superficie del parque de El Retiro y rascacielos tan altos como el edificio Chrysler de Nueva York.

Los promotores son el BBVA (75,5%) y la constructora San José (24,5%), que calculan aportar 4.245 millones de euros y poseerán el 61,6% del suelo. Las tres Administraciones, que suman el 20,5% del suelo (el resto pertenece a pequeños propietarios), tendrían que aportar 1.103 millones para construir dotaciones.

El presidente del BBVA, Francisco González, defendió el lunes que se trata de “un gran proyecto para Madrid que crea riqueza para todos y no sólo para unos”, en respuesta a las críticas del nuevo gobierno municipal. La alcaldesa, sin embargo, opina que “a lo mejor hay que darla una configuración distinta” porque en “Madrid no hace falta ahora un número de viviendas” tan “grande”. Ambos se reunieron el viernes, pero según fuentes conocedoras del encuentro no trataron este tema.

El programa de Ahora Madrid prevé parar la operación y abrir “un proceso participativo abierto a organizaciones representativas de la ciudad y profesionales del urbanismo, ecología y transportes, para generar propuestas en torno a los problemas y posibles soluciones sobre el desarrollo”.

Hasta su finalización en mayo, el proceso administrativo del plan urbanístico, que acumula 13.000 folios desde julio de 2014, ha precisado la participación de 130 técnicos de la Administración del Estado. Han tomado parte seis ministerios; siete consejerías regionales; seis concejalías madrileñas; cinco compañías de electricidad, agua y gas; y la asociación Ecologistas en Acción (la única que puso alguna salvedad).

Los principales cambios introducidos durante esta tramitación, que incrementarán el coste en 103 millones de euros, son la incorporación de dos pasarelas y un puente sobre la M-30 (a petición del Ayuntamiento); un aumento en la capacidad de la depuradora de Valdebebas para afrontar el incremento futuro de población (a petición del Canal de Isabel II); la construcción de una conexión adicional entre la M-40 y la M-607 (a petición del Ministerio de Fomento); y la priorización de la ampliación de la línea 10 de metro (a petición del Consorcio Regional de Transportes).

El proyecto prevé la construcción de un tramo de tres kilómetros con cuatro estaciones: la de Chamartín, ya existente (líneas 1 y 10), y otras tres nuevas a lo largo de la prolongación de la Castellana (dos en el eje de la calle de Agustín Foxá, y la última en el extremo norte, cerca de la M-40).

La operación ha sufrido otros cambios durante la última etapa de tramitación: aumentará el número de escuelas infantiles (de cinco a seis), centros de primaria (de cuatro a seis) e institutos (de dos a cuatro). Se reducirá el ámbito en 6.322 metros cuadrados (que se cederán a la Comunidad) junto al parque de la cuenca alta del Manzanares; y se reconstruirán las ermitas históricas de San Roque y Nuestra Señora de Lourdes. El plan ha superado la evaluación ambiental de la Comunidad; entre otras medidas, prevé pasar de 5.200 a 30.000 los árboles.

El proyecto, que lleva 20 años de complicada gestación por diversos obstáculos legales y políticos, podría empezar a ejecutarse desde el momento de su aprobación por parte del Ayuntamiento y de la Comunidad, pero se desarrollaría a lo largo de dos décadas y por fases. Comenzaría en la zona de la estación de Chamartín, y se desplegaría progresivamente hacia el norte, pero priorizando en todo caso las obras del metro.